Esistono due tipi di assali ATV che possono essere utilizzati su veicoli fuoristrada (ATV): l’assale a semialbero utilizzato in applicazioni con assali indipendenti e l’asse solido utilizzato nella progettazione dell’asse dritto più comune. L’asse ATV viene utilizzato non solo per collegare le ruote motrici e le ruote alla macchina, ma anche per alimentare l’ATV. Sia che si estenda da un differenziale in modelli con sospensioni indipendenti o che mantenga il pignone posteriore su versioni con assale dritto, l’asse ATV è un componente integrale di una sospensione ATV e di una trasmissione. Il design dell’assale solido in genere utilizza cuscinetti solo sulla sezione centrale dell’assale mentre attraversa il braccio oscillante posteriore, mentre un semiasse utilizza giunti a velocità costante (CV) su ciascuna estremità del semiasse per consentire l’assenza di vincoli articolazione dell’asse.
A causa dell’enorme quantità di potenza prodotta dai motori e dei carichi molto elevati posti sull’asse ATV mentre viene fatto scivolare negli angoli e guidato su ripidi terreni rocciosi, l’asse è spesso uno dei primi componenti a rompersi su un ATV . In un design a sospensione indipendente, i giunti CV sono in genere il primo componente a rompersi sotto la pressione di condizioni di guida difficili. In un’applicazione con assale ATV solido, l’asse è generalmente piegato a causa del contatto con una roccia o un oggetto simile mentre il ciclista fa scivolare la macchina dietro un angolo o si guida su terreni molto accidentati.
Fortunatamente, l’asse ATV medio non è molto difficile da rimuovere e sostituire con solo strumenti manuali ordinari e un minimo di abilità richiesto per farlo. È prassi comune sostituire i cuscinetti ogni volta che un asse ATV viene sostituito a causa della posizione del cuscinetto sull’asse e della necessità di rimuovere l’asse per eseguire la sostituzione del cuscinetto. Ciò può far risparmiare tempo prezioso eliminando la necessità di cambiare il cuscinetto in un altro momento. Quando si tratta del giunto CV su un semiasse, cambiare entrambe le estremità contemporaneamente è il metodo preferito per la manutenzione di questo componente.
Un tratto comune della maggior parte dei modelli ATV che soffrono di avaria dell’asse ATV è l’applicazione di ruote e pneumatici aftermarket sovradimensionati. Il materiale rotabile di grandi dimensioni conferisce un aspetto migliore all’ATV, tuttavia l’asse ATV non è progettato per tollerare il carico e la coppia aggiunti. Questa sollecitazione esercitata sulla trasmissione dalle nuove ruote e pneumatici più grandi può danneggiare rapidamente un asse.