Un asse del trattore differisce da quello di un’automobile o di un camion pesante in quanto l’alloggiamento dell’asse fa comunemente parte del telaio del trattore. Esistono pochissimi trattori che utilizzano un alloggiamento dell’asse separato nella costruzione di un asse del trattore. Senza un sistema di sospensione mobile, un trattore non richiede l’indipendenza di un alloggiamento per asse separato nel suo design. L’asse del trattore in genere passa attraverso la parte posteriore del telaio del trattore con tutti gli ingranaggi e i componenti di frenatura situati all’interno del telaio. Ciò protegge i componenti dallo sporco, dal fango e da altri elementi che comunemente circondano l’uso del trattore.
Un’automobile o un camion pesante ha le ganasce o i dischi dei freni situati dietro le ruote del veicolo, mentre un trattore no. La maggior parte dei modelli di trattore utilizza un sistema di frenatura indipendente, con i freni sinistro e destro azionati da pedali dei freni separati e indipendenti montati nella cabina dell’operatore del trattore o nella zona di seduta. Le ganasce dei freni si trovano all’interno del telaio del trattore e sono protette dagli elementi. Se l’asse del trattore avesse i freni all’esterno del telaio, potrebbe essere soggetto a sporcizia e fango della strada, che li danneggerebbe. La parte più difficile di questo tipo di design dell’assale del trattore è che il telaio del trattore deve essere diviso in due per eseguire qualsiasi manutenzione su freni, assali o ingranaggi.
Gli assi degli assi di un trattore sono estremamente grandi e pesanti per consentire le grandi quantità di coppia e la pressione di trazione che un trattore è quasi sempre sotto. La quantità di leva esercitata sull’asse del trattore dai pneumatici di diametro molto grande utilizzati nella parte posteriore di un trattore potrebbe facilmente distorcere un asse di piccolo diametro. Molti trattori utilizzano pneumatici doppi e tripli su ciascun lato dell’asse del trattore, creando ancora più coppia e forza di torsione sull’asse.
L’asse del trattore non è progettato per la velocità, quindi quando un trattore viene modificato per essere utilizzato come trattore trainante, l’asse posteriore viene quasi sempre sostituito con gli interni di un camion semi o uno skidder di tronchi. Ciò consente al trattore ad alte prestazioni di creare una velocità della ruota molto più elevata e successivamente maggiore quantità di moto e inerzia, che equivalgono a tirate più lunghe. Mentre il vero assale non è il problema in un’applicazione di trazione ad alte prestazioni, i trattori non dispongono di set di ingranaggi sufficienti per consentire alle ruote posteriori di girare abbastanza velocemente da avere successo nel mondo della trazione.