Un trattore urbano ? il nome dato ai semi-camion usati nei limiti della citt? per trasportare merci da una posizione all’altra, come ad esempio nelle consegne. Il trattore cittadino di base non ? molto diverso dalle unit? utilizzate per le missioni a lungo raggio, tuttavia alcuni aspetti dei due sono molto diversi. Gli stili degli assali e le scatole dello sterzo sono due dei componenti pi? evidenti nella trasmissione dei camion che differiscono l’uno dall’altro. Il tipo e lo stile della cabina sono forse i dettagli pi? evidenti che distinguono facilmente il trattore cittadino dalla tipica versione a lungo raggio.
Per negoziare curve e curve strette, il trattore urbano utilizza un unico asse posteriore. Questo assale consente al camion di girare in modo molto nitido senza vincolare la sospensione posteriore. Anche la scatola dello sterzo del trattore cittadino ? progettata per affrontare queste curve strette girando comunemente le ruote anteriori molto pi? velocemente e in modo pi? stretto rispetto a un trattore a lungo raggio. Non vista ad occhio nudo o all’osservatore casuale, la trasmissione nel camion della citt? ? spesso orientata molto pi? in basso per consentire partenze pi? veloci dai semafori rossi e per consentire al conducente di mantenere un flusso adeguato con la velocit? del traffico di altri veicoli in citt?.
Il camionista a lungo raggio ? spesso lontano da casa per soggiorni prolungati, quindi il camion a lungo raggio o il trattore stradale richiede un letto integrato o un’unit? per dormire, come vengono chiamati ufficialmente. Il conducente del trattore urbano di solito ? a casa ogni giorno o notte, quindi questo camion non richiede un’unit? per dormire. Eliminando la cuccetta, il trattore urbano ? molto pi? corto della versione a lungo raggio, che consente di costruire il camion su un telaio pi? corto. Il telaio pi? corto ? anche responsabile del breve raggio di sterzata di questo camion.
Un’altra differenza nel trattore cittadino pu? essere trovata nel tipo di trasmissione installata nel camion. Poich? il camion della citt? effettua spesso pi? soste su un unico percorso, molti conducenti preferiscono un cambio automatico rispetto al tipico cambio manuale. Includendo un cambio automatico nel carrello, la frizione non si consuma prematuramente e la gamba della frizione del guidatore non ? soggetta ad abusi quanto un trattore con cambio manuale equipaggiato in modo simile. Anche i serbatoi di carburante del trattore cittadino sono generalmente pi? piccoli di quelli trovati su un trattore stradale a causa della mancanza di miglia o chilometri al giorno dei camion cittadini e della vicinanza alle stazioni di rifornimento.