Una leva a squadra è un dispositivo che cambia l’angolo con cui viene azionato un pezzo di sospensione o un collegamento. Ad esempio, un collegamento dell’acceleratore può essere collegato a una manovella di questo tipo e, quando il collegamento viene tirato indietro, la manovella può tirare lateralmente l’acceleratore. Questo è tipicamente utilizzato su più carburatori e configurazioni di iniezione del carburante. Un’altra caratteristica della leva a squadra è la sua capacità di aumentare o ridurre il rapporto dell’effetto di un componente su una sospensione. Attaccando una molla alla pedivella, la quantità di corsa – e, quindi, il tasso di tensione della molla – può essere modificata dalla posizione di montaggio sulla pedivella.
Simile a una lettera maiuscola L, la leva a campana è in realtà due bracci con una posizione di perno con un angolo di 90 gradi. Le braccia sull’angolo possono differire in lunghezza; tuttavia, la maggior parte dei bracci ha esattamente la stessa lunghezza, formando un perfetto angolo di 90 gradi con diverse posizioni di montaggio su ciascun braccio. Le posizioni di montaggio alterano il rapporto di trazione e possono essere fatte muovere molto un componente con un movimento minimo di un componente corrispondente. Sebbene a volte venga utilizzata con collegamenti via cavo, l’unità viene generalmente utilizzata con linee di collegamento rigide o attivate da asta.
In un sistema di sterzo a campana, il braccio dello sterzo spinge o tira un’estremità della manovella in avanti o indietro. In risposta, il collegamento dall’altra estremità della leva a squadra spinge a destra oa sinistra, facendo girare le ruote in una particolare direzione. Questo tipo di sterzo si trova più comunemente su una Ford Modello T o su un’auto da corsa sprint o nano. Lo sterzo esce dalla cabina di guida e aziona una lunga barra d’acciaio, facendosi strada verso l’asse anteriore. Quell’asta si attacca a un’estremità del braccio della pedivella mentre l’altra estremità del braccio della pedivella è collegata da un gruppo mozzo della ruota anteriore all’altro.
Questo tipo di tiranteria viene utilizzato anche sulle barche. Il timone è controllato allo stesso modo del governo di un’auto. Questa manipolazione del rapporto push-and-pull aiuta l’operatore della nave con la capacità di girare rapidamente il timone con solo un input minimo dalla timoneria della nave. Aumentando il rapporto del movimento del timone rispetto a quello dell’input della ruota della nave, la nave è in grado di effettuare cambi di direzione molto rapidi, il che la aiuta a evitare collisioni e oggetti nell’acqua.