Eine Scheibenkupplung wird in einem Schaltgetriebe eines Fahrzeugs verwendet und ist zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte angeordnet. Bei einigen Hochleistungsanwendungen wird eine Mehrscheibenkupplung verwendet, um die vom Motor erzeugten hohen PS- und Drehmomentmengen besser zu nutzen. Dieses Gerät kann aus organischen Materialien, Metall- und Eisenverbindungen und in Hochleistungsanwendungen sogar aus Kevlar bestehen.
Bei der Bestimmung der richtigen Scheibenkupplung für ein Fahrzeug spielen viele Faktoren eine Rolle, darunter Motorgröße und Leistung, Fahrzeuggewicht, Fahrzeugnutzung und sogar Reifengröße. Jedes Mal, wenn ein neues in ein Fahrzeug eingebaut wird, sollte das Schwungrad erneuert werden. Der Zweck der Oberflächenerneuerung des Schwungrads besteht nicht nur darin, sicherzustellen, dass eine ebene und glatte Oberfläche vorhanden ist, auf der die neue Kupplungsscheibe arbeiten kann, sondern auch sicherzustellen, dass frische Maschinenmarkierungen auf dem Schwungrad vorhanden sind, um den gleichmäßigen Verschleiß der neuen Scheibe zu unterstützen.
Bei Mehrscheibenkupplungsanwendungen ist es häufig erforderlich, die Stahlscheiben, die zwischen den Kupplungsscheiben laufen, auszutauschen. Diese Stahlscheiben verbrennen und verziehen sich häufig durch die hohe Hitze, die von einer Rutschkupplung erzeugt wird. Beim Einbau einer neuen Lamellenkupplung sollte auch die Druckplatte gewechselt oder bearbeitet werden. Viele Hochleistungs-Druckplatten haben die Möglichkeit, die Art und Weise, in der die Platte in die Scheibe eingreift, einzustellen. Bei Straßenfahrzeugen wird die Druckplatte lediglich verschraubt, ohne dass eine Einstellung erforderlich ist.
Bei straßenbetriebenen Kupplungsanwendungen ist die Kupplung mit Federn um den Umfang der Scheibe ausgestattet. Diese Federn ermöglichen es der Scheibe, einen Teil des Stoßes beim Lösen der Kupplung zu absorbieren, wodurch Kupplungsrattern reduziert oder eliminiert wird. Kupplungsklappern ist ein heftiges Rütteln, von dem bekannt ist, dass es Antriebswellengelenke, Motor- und Getriebelager bricht und in extremen Fällen sogar Windschutzscheiben knacken und brechen lässt.
In Hochleistungs-Rennfahrzeugen haben Scheibenkupplungsbaugruppen keine Federn und bestehen aus einer massiven Stahlplatte. Dadurch kann die Kupplung viel steifer und mit weniger Schlupf einrücken. Die Beseitigung des Kupplungsschlupfes führt dazu, dass sich das Fahrzeug um den Bruchteil einer Sekunde früher vorwärtsbewegt. Bei Rennanwendungen summieren sich Sekunden und sogar ein Bruchteil einer Sekunde kann über Sieg oder Niederlage entscheiden. Die Lamellenkupplung ist eines der wichtigsten Bindeglieder zwischen Motor und Antriebsstrang.