La mayoría de las fugas de aceite del eje se deben a sellos de eje secos o dañados, accesorios o pernos flojos y ejes dañados. No es raro que un eje con uso excesivo desarrolle realmente una pequeña ranura justo donde el borde del sello entra en contacto con el eje. Esto comúnmente resultará en una fuga de aceite al proporcionar una ruta para que el aceite se filtre entre el eje y el sello. Otra causa de la fuga de aceite del eje es un cojinete de piñón desgastado, que hace que el piñón se tambalee y destruya el sello de aceite. Ocasionalmente, las fugas pueden atribuirse a una condición de sobrellenado al agregar aceite a la sección central del eje.
La carcasa típica del eje se llena con aceite de eje hasta un nivel justo debajo del borde inferior del tubo del eje. Esta profundidad permite que el aceite lubrique el anillo del eje y los engranajes del piñón, así como los cojinetes de las ruedas. El aceite llega a los cojinetes de las ruedas al ser introducido en los tubos del eje desde los ejes y engranajes giratorios, así como por la fuerza centrífuga cuando el vehículo gira o gira mientras se conduce. Los pernos de llenado de aceite flojos y los tapones de los orificios de inspección del engranaje del eje también son causas comunes de fugas de aceite. Colocar cinta de sellado de rosca o pegar en el tapón y las roscas de los pernos a menudo puede resolver la condición de fuga.
No importa el tipo o estilo de un eje trasero, hay una junta utilizada para sellar la sección central. Esta junta puede colocarse entre un diferencial extraíble y la carcasa del eje, o entre una cubierta en la carcasa del eje que sella el acceso al conjunto de engranajes y la carcasa. Esta junta, o en muchos casos, una gota de sellador de silicona, puede volverse quebradiza y permitir que el aceite del eje se filtre desde el sello. La única forma verdadera de curar este tipo de fuga es quitar la sección central o la cubierta e instalar una junta nueva.
En la mayoría de los casos, la causa más común de fuga de aceite del eje se debe a un sello defectuoso del tubo del eje. Este sello se coloca en el extremo del tubo del eje, entre los componentes de frenado y los cojinetes de las ruedas. El sello no solo está expuesto al calor en ambos lados, sino que en realidad está tocando el eje del eje giratorio, creando calor por fricción por sí solo.
Debido en parte a la dificultad de quitar la rueda, los componentes de frenado, así como el eje mismo para reemplazar el sello, la mayoría de los mecánicos recomiendan que los frenos sean reemplazados al mismo tiempo que la reparación del sello con fugas. La otra razón es que el aceite del eje con fugas se filtrará sobre otros componentes. Puede arruinar las pastillas de freno y los zapatos antes de reparar la fuga.