La mayor?a de las fugas de aceite del eje se deben a sellos de eje secos o da?ados, accesorios o pernos flojos y ejes da?ados. No es raro que un eje con uso excesivo desarrolle realmente una peque?a ranura justo donde el borde del sello entra en contacto con el eje. Esto com?nmente resultar? en una fuga de aceite al proporcionar una ruta para que el aceite se filtre entre el eje y el sello. Otra causa de la fuga de aceite del eje es un cojinete de pi??n desgastado, que hace que el pi??n se tambalee y destruya el sello de aceite. Ocasionalmente, las fugas pueden atribuirse a una condici?n de sobrellenado al agregar aceite a la secci?n central del eje.
La carcasa t?pica del eje se llena con aceite de eje hasta un nivel justo debajo del borde inferior del tubo del eje. Esta profundidad permite que el aceite lubrique el anillo del eje y los engranajes del pi??n, as? como los cojinetes de las ruedas. El aceite llega a los cojinetes de las ruedas al ser introducido en los tubos del eje desde los ejes y engranajes giratorios, as? como por la fuerza centr?fuga cuando el veh?culo gira o gira mientras se conduce. Los pernos de llenado de aceite flojos y los tapones de los orificios de inspecci?n del engranaje del eje tambi?n son causas comunes de fugas de aceite. Colocar cinta de sellado de rosca o pegar en el tap?n y las roscas de los pernos a menudo puede resolver la condici?n de fuga.
No importa el tipo o estilo de un eje trasero, hay una junta utilizada para sellar la secci?n central. Esta junta puede colocarse entre un diferencial extra?ble y la carcasa del eje, o entre una cubierta en la carcasa del eje que sella el acceso al conjunto de engranajes y la carcasa. Esta junta, o en muchos casos, una gota de sellador de silicona, puede volverse quebradiza y permitir que el aceite del eje se filtre desde el sello. La ?nica forma verdadera de curar este tipo de fuga es quitar la secci?n central o la cubierta e instalar una junta nueva.
En la mayor?a de los casos, la causa m?s com?n de fuga de aceite del eje se debe a un sello defectuoso del tubo del eje. Este sello se coloca en el extremo del tubo del eje, entre los componentes de frenado y los cojinetes de las ruedas. El sello no solo est? expuesto al calor en ambos lados, sino que en realidad est? tocando el eje del eje giratorio, creando calor por fricci?n por s? solo.
Debido en parte a la dificultad de quitar la rueda, los componentes de frenado, as? como el eje mismo para reemplazar el sello, la mayor?a de los mec?nicos recomiendan que los frenos sean reemplazados al mismo tiempo que la reparaci?n del sello con fugas. La otra raz?n es que el aceite del eje con fugas se filtrar? sobre otros componentes. Puede arruinar las pastillas de freno y los zapatos antes de reparar la fuga.