En la aviaci?n, un puesto se refiere a la incapacidad de la aeronave para permanecer en vuelo. T?picamente asociado con la velocidad a?rea, la p?rdida es el punto donde la aeronave quiere caer del cielo. Esto no tiene nada que ver con el motor en marcha, ya que la p?rdida tambi?n afecta a los aviones sin motor, tipo planeador. A medida que el avi?n aumenta su velocidad, la presi?n del aire debajo del ala comienza a empujar el avi?n hacia arriba. El piloto, en un intento de crear este elevador a velocidades m?s lentas, puede bajar sus aletas para proporcionar un aumento de la elevaci?n a velocidades m?s lentas. Al aterrizar, el piloto lleva el avi?n a un punto donde quiere balancearse al borde de volar y no volar, esencialmente paralizando el avi?n en un choque controlado.
La aerodin?mica del vuelo depende del flujo de aire del viento sobre la superficie de un ala para crear elevaci?n. Esta es la capacidad del viento para soportar el peso de una aeronave. La elevaci?n inicial es generada por el avi?n a medida que baja por una pista. A medida que aumenta la velocidad, el viento que fluye sobre la superficie del ala intenta elevar el avi?n hacia el cielo. Luego, el piloto se encarga de controlar el avi?n para que el ala pueda continuar soportando el peso del avi?n a medida que gana velocidad y altitud. Intentar escalar con demasiada rapidez colocar? una resistencia excesiva en el ala, lo que ralentizar? la aeronave en un puesto potencial.
Como componente para recibir una licencia de piloto privado, se requiere que el estudiante piloto se detenga en un avi?n y recupere el control. Esta es una tarea algo f?cil, siempre que el piloto tenga suficiente altitud para corregir el problema. Un puesto suele ir precedido de un ligero golpeteo de la aeronave, as? como una sensaci?n de lentitud en los controles. A medida que el avi?n comienza a detenerse, la nariz del avi?n caer?. El piloto debe aprovechar esta ca?da de la nariz para recuperar la velocidad del aire y una vez m?s volar el avi?n.
Si bien la velocidad del aire es el principal contribuyente a la p?rdida, otros factores como el clima y las corrientes de aire tambi?n pueden influir en la p?rdida de vuelo. Ocasionalmente, el puesto estar? acompa?ado por un gui?ada, lo que har? que el avi?n comience a girar. El piloto se ve obligado a controlar el giro antes de abordar el problema de bloqueo. Esto a menudo puede requerir m?s altitud que un avi?n com?n de motor peque?o en el que normalmente se vuela, lo que a menudo resulta en un accidente.