El Concordski era un apodo de Europa occidental dado al avi?n supers?nico ruso sovi?tico llamado Tupolev 144, similarmente modelado al Concorde anglo-franc?s. En un momento en que Estados Unidos, Rusia, Gran Breta?a y Francia participaban en una carrera tecnol?gica, el Concordski representaba posibles innovaciones de los sovi?ticos sobre otras naciones. Sin embargo, el avi?n se estrell? bajo circunstancias sospechosas durante un espect?culo a?reo en 1973, desvaneciendo as? las esperanzas del ?xito de Tupolev en los aviones a reacci?n.
Desarrollar e dise?ar un avi?n seguro, factible y de gran capacidad que pudiera transportar personas y mercanc?as a velocidades superiores a la velocidad del sonido fue una empresa prestigiosa e importante. Todas las naciones desarrolladas del mundo en los a?os 60 investigaron la aerodin?mica y la mec?nica hacia el final de la construcci?n, prueba y fabricaci?n de un gran avi?n supers?nico. No fue sino hasta el Sal?n Aeron?utico de Par?s en 1973 que los desarrolladores opuestos tuvieron la oportunidad de mostrar sus modelos: el anglo-franc?s Concorde y los rusos el Tu144, el Concordski.
Tal competencia apremiante gener? espionaje industrial entre las facciones y cre? programas privados de espionaje. Se rumoreaba que los rusos hab?an robado planes para el Concorde. El Concordski ten?a algunas caracter?sticas individuales, como llevar su motor en el fuselaje en lugar de en las alas. Tambi?n agreg? alas m?s peque?as, o canards, para estabilizar el veh?culo. Fue la curiosidad por estos canards lo que finalmente llev? a un desastre el 3 de junio de 1973 en Par?s. Ambos aviones ya hab?an estado transportando mercanc?as, pero esta era una oportunidad para poner fin a la rivalidad al nombrar a un ganador en capacidad, rendimiento y gracia.
Desafortunadamente, los franceses enviaron un peque?o luchador Mirage con la intenci?n de espiar la funcionalidad de los canards mientras estaban en el aire, sin que el piloto de Concordski lo supiera. En un d?a nublado, el Mirage perdi? el rastro del Tu144 mientras ascend?a en una fuerte subida, lo que demuestra su capacidad din?mica. Lamentablemente, los aviones se encontraron en caminos opuestos con una colisi?n inminente. El Tu144 se zambull? bruscamente, lo que detuvo los motores. Si bien evit? la colisi?n inicial, apenas pudo reiniciar los motores a tiempo para detenerse de chocar y terminar poniendo tanta fuerza del cuerpo del avi?n que se rompi? en el aire. Este accidente mat? a seis personas en el avi?n y ocho m?s con sus escombros.
Este evento por s? solo no oblig? a Tupolev a abandonar la fabricaci?n. En 1977, ten?an la confianza suficiente para comenzar a volar pasajeros. Sin embargo, otro accidente ese a?o, cerca del aeropuerto de Alma-Ata, destruy? su reputaci?n de tal manera que dejaron de construir el Concordski en 1985. Aunque el Concordski venci? al Concorde al romper la barrera del sonido como un avi?n comercial, en 1969, se podr?a decir perdi? la carrera m?s larga para convertirse en un avi?n comercial factible y rentable.