El asiento de la v?lvula es el ?rea en la culata de un motor de combusti?n interna que la v?lvula de admisi?n y de escape realmente entran en contacto cuando la v?lvula est? en la posici?n cerrada. T?picamente hecho de una aleaci?n especial como Stellite ? o un compuesto de tungsteno-vanadio, el asiento de la v?lvula se presiona com?nmente en la culata y se mecaniza para permitir el flujo m?ximo y el sellado de los gases de admisi?n y escape. Tanto las culatas de hierro fundido como las de aluminio utilizan un asiento de v?lvula para proporcionar el cierre y sellado adecuados de la c?mara de combusti?n. La mayor?a del mecanizado del asiento de la v?lvula consiste en m?ltiples ?ngulos mecanizados tanto en el asiento como en el cabezal de la v?lvula para crear un sellado de presi?n y flujo.
La mayor?a de los motores de los equipos originales est?n dise?ados para funcionar con combustible di?sel o sin plomo, mientras que el motor de rendimiento t?pico se alimenta con gasolina o metanol de carreras sin plomo. La gasolina sin plomo no proporciona el efecto de amortiguaci?n que proporciona el combustible con plomo. Esto puede llevar a que un asiento de v?lvula sea destruido por las tremendas fuerzas de las v?lvulas que se abren y se cierran de golpe. En el combustible con plomo, el plomo se utiliza para amortiguar esta fuerza y ??proporcionar protecci?n a largo plazo tanto para la v?lvula como para el asiento de la v?lvula. Algunos fabricantes de motores recomiendan agregar un sustituto de plomo al combustible sin plomo para proteger el tren de v?lvulas.
Los usos de aleaciones especiales en la fabricaci?n del asiento de la v?lvula permiten que el componente funcione con combustibles sin plomo mientras resiste las fuerzas destructivas causadas por la r?pida apertura y cierre de las v?lvulas a alta velocidad. Junto con el efecto de martilleo de las v?lvulas, el calor extremo tambi?n es una fuerza para combatir en el dise?o de un tren de v?lvulas duradero. El entorno hostil en el que opera el asiento de la v?lvula hace imposible la refrigeraci?n alternativa por aire o aceite, por lo que el asiento debe confiar ?nicamente en la aleaci?n utilizada en su construcci?n para proporcionar protecci?n operativa.
Al instalar un asiento en una culata, a menudo se usa un sistema de ajuste de interferencia fr?o y caliente. Al calentar las culatas, la abertura mecanizada para el asiento se expande a medida que se expande el material en la culata. Los asientos a menudo se colocan en un congelador para reducir las mol?culas en el componente y hacer que el asiento sea lo m?s peque?o posible. El asiento de la v?lvula congelada se presiona contra el cabezal caliente y se deja que alcance una temperatura uniforme. El resultado es un asiento muy ajustado que permanecer? en su lugar mientras se mecaniza, opera y mantiene.