La gasolina de aviaci?n es un combustible de alto octanaje que se utiliza para hacer funcionar motores de precisi?n como los que se encuentran en aviones, autos de carreras de ?lite y algunos barcos. Con una clasificaci?n de octanaje de 100, en comparaci?n con una clasificaci?n de entre 95 y 98 para los veh?culos de autom?viles cotidianos, com?nmente se llama avgas. Este combustible tambi?n tiene una volatilidad m?s baja, lo que significa que puede soportar temperaturas m?s altas antes de encenderse y puede funcionar m?s suavemente que la gasolina automotriz, lo cual es importante para el uso a gran altitud. En c?rculos de aviaci?n, avgas se usa para describir la gasolina de aviaci?n y mogas se usa para gasolina de motor o autom?vil.
Desarrollada en la d?cada de 1940, la gasolina de aviaci?n se utilizaba con fines comerciales y militares. Durante la Segunda Guerra Mundial, se us? en cazas Spitfire y Hurricane, mosquitos y bombarderos Lancaster. Curiosamente, las mezclas utilizadas hoy en d?a son muy similares a las desarrolladas para el esfuerzo de guerra.
Avgas ahora est? disponible en varios grados dependiendo de la concentraci?n de plomo del combustible. La adici?n de plomo, en forma de tetra-etil-plomo (TEL), se ha utilizado para promover ?ndices de octanaje m?s altos. Ahora se sabe que es t?xico, TEL se ha eliminado para uso automotriz y se usa con moderaci?n para mejorar las lecturas de octano para aviones.
Los diferentes grados de avgas generalmente se identifican por dos n?meros. Estos dos n?meros constituyen el N?mero de octano del motor (MON) para el combustible. El primer n?mero denota la clasificaci?n de octano del combustible cuando se prob? usando la configuraci?n de inclinaci?n de la aviaci?n, o cuando no se agrega suficiente combustible a la mezcla de combustible y aire. El segundo n?mero da la lectura de octano para la configuraci?n rica en aviaci?n, o cuando se encuentra demasiado combustible en la mezcla de combustible y aire. Estas configuraciones intentan simular las condiciones que pueden ocurrir durante el vuelo.
Se utilizan tintes ?nicos para identificar los diferentes grados de gasolina de aviaci?n. Popular a finales del siglo XX, 80/87 se ti?? de rojo. Debido a su alto contenido de plomo, se ha eliminado y est? disponible de forma muy limitada. El tinte verde se usa para la gasolina de aviaci?n 100/130, que tiene una lectura de octano mucho m?s alta. La gasolina de aviaci?n m?s utilizada se conoce como cien bajos niveles de plomo (100LL), que se ti?e de azul y cumple con las estrictas pautas para los aditivos de plomo.
Los mayores usuarios de gasolina de aviaci?n son Am?rica del Norte, Australia, Brasil y ?frica. El aumento constante en los precios de la gasolina de aviaci?n ha estimulado una investigaci?n sobre la conversi?n de la industria de la aviaci?n al uso de combustible diesel com?n. Su proceso de destilaci?n relativamente econ?mico, menor costo y similitud con el avgas lo convierten en una alternativa deseable.