OBD-II es un sistema utilizado en autom?viles para monitorear varios componentes del veh?culo, detectar fallas y almacenar la informaci?n en la computadora a bordo del veh?culo para que un t?cnico de servicio la recupere m?s tarde. OBD-II es un acr?nimo de diagn?stico a bordo; el «II» denota la segunda y m?s actual versi?n de esta tecnolog?a. A principios de la d?cada de 1970, los veh?culos vendidos en los Estados Unidos han sido equipados con dispositivos electr?nicos para controlar varios sistemas y diagnosticar el mal funcionamiento con el objetivo de minimizar la contaminaci?n. Esto ocurri? en respuesta a que el Congreso aprob? la Ley de Aire Limpio y estableci? la Agencia de Protecci?n Ambiental (EPA) en 1970. Estos componentes electr?nicos variaron entre fabricantes y a?os modelo, lo que hace que la recuperaci?n de informaci?n de diagn?stico sea potencialmente costosa y lenta.
En 1988, la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) ordenaron que los fabricantes de veh?culos incluyeran programas de autodiagn?stico para garantizar que sus equipos de emisiones seguir?an siendo efectivos durante la vida ?til del veh?culo. La Society of Automotive Engineers estandariz? un conector y un conjunto de se?ales de prueba de diagn?stico. Ante la falla del equipo, este sistema ilumin? una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero del veh?culo, a menudo llamada la luz de «revisar el motor». Este sistema, requerido en todos los autom?viles de 1991 y m?s nuevos, se conoci? como diagn?stico de a bordo I u OBD-I.
Los estudios de CARB pronto concluyeron que los sistemas OBD-I no detectar?an componentes de emisiones a menos que fallaran por completo, y que en algunos casos el veh?culo a?n podr?a pasar una prueba de emisiones. Las nuevas leyes y requisitos entraron en vigencia el 1 de enero de 1996, el est?ndar adoptado para OBD-II. Todos los veh?culos construidos para la venta en los EE. UU. A partir de esa fecha est?n equipados con OBD-II.
OBD-II utiliza varios sensores en todo el autom?vil para proporcionar a la computadora, tambi?n llamada m?dulo de control electr?nico (ECM), informaci?n como el motor y la temperatura ambiente, la velocidad del veh?culo, etc. Luego, el ECM avanza o retrasa el tiempo de ignici?n y agrega o resta combustible en consecuencia. Tambi?n prueba las se?ales de todos los sensores conectados. Cuando falta una se?al o est? fuera de especificaciones, el sistema OBD-II ilumina la MIL y almacena su correspondiente c?digo de diagn?stico de problemas en su memoria.
La informaci?n de la memoria OBD-II se lee a trav?s de un conector dentro del auto. OBD-II mejora a OBD-I no solo en sus capacidades de diagn?stico m?s sofisticadas, sino tambi?n porque permite que se lean tres tipos de datos: c?digos de problemas, datos en tiempo real: la informaci?n bruta del sensor informada a la computadora OBD-II y datos de imagen congelada: una «instant?nea» de los datos del sensor en el momento en que se encendi? la MIL del autom?vil. Los c?digos OBD-II se leen utilizando cables y software creados para comunicarse con los sistemas OBD-II. Estos pueden tomar la forma de unidades independientes o software que se instala en una PC. Algunos son modelos complejos destinados a t?cnicos profesionales; Las unidades m?s simples tienen un precio para los aficionados.