Un dinam?metro de chasis es un instrumento utilizado para medir la potencia y el torque que produce un veh?culo en los neum?ticos de la transmisi?n. Un dinam?metro de motor mide la potencia y el torque de un motor en el volante. Si bien esta cifra le da al propietario del veh?culo una idea de la potencia que produce un veh?culo, el dinam?metro del chasis proporciona una medici?n precisa de la potencia despu?s de que se haya tenido en cuenta toda la p?rdida parasitaria. Los accesorios del motor, como la transmisi?n, los engranajes y las llantas traseras, roban la potencia de un motor. Al tomar medidas de potencia en un dinam?metro de chasis, se puede determinar una lectura real y real de potencia como potencia que realmente llega a los neum?ticos.
Muchos equipos de carreras han estado utilizando un dinam?metro de chasis durante d?cadas. El uso del dinam?metro ha llevado a avances en el dise?o de las ruedas, el dise?o de la transmisi?n e incluso el estilo de engranajes utilizados dentro de la transmisi?n y los ejes de transmisi?n. Antes del uso del dinam?metro del chasis, la masa giratoria, la p?rdida por fricci?n y par?sitos no significaban nada para la mayor?a de los fabricantes de autom?viles. Una vez que se supo que el di?metro de un eje de transmisi?n ten?a un efecto sobre la cantidad de potencia que se necesitaba para rotarlo, se realizaron cambios.
En las carreras de autos, el viejo dicho de «Gane el domingo y venda el lunes» tambi?n es v?lido para los hallazgos de un dinam?metro de chasis. La crisis del combustible de la d?cada de 1970 hizo imperativo que los fabricantes de autom?viles crearan veh?culos que usaran menos combustible para operar. Al usar el dinam?metro del chasis para detallar los efectos del dise?o de la pieza en la cantidad de potencia que se necesita para operarlos, se crearon veh?culos m?s eficientes. El uso de aleaciones sobre hierro fundido, as? como el uso de piezas de menor di?metro, requieren menos potencia para funcionar.
Este tipo de estudio tambi?n revel? que se necesit? menos caballos de fuerza para tirar de un veh?culo en lugar de empujarlo, generando la evoluci?n de la tracci?n delantera en el dise?o de autom?viles. El dinam?metro del chasis demostr? que un motor m?s peque?o podr?a hacer un trabajo mejor y m?s eficiente de impulsar un veh?culo que un motor grande en una aplicaci?n de tracci?n trasera. Incluso factores como el tama?o de los neum?ticos fueron evaluados para explorar elementos que afectaron la producci?n y el uso de energ?a.
En carreras y puesta a punto de autom?viles de alto rendimiento, el dinam?metro de chasis permite sintonizar un motor mientras funciona en condiciones reales. Al colocar el veh?culo en el dinam?metro e ingresar ciertos par?metros en la computadora del banco de pruebas, las condiciones atmosf?ricas reales de una pista de carreras se pueden replicar y ajustar. Esto crea un motor perfectamente ajustado para obtener la mayor potencia posible en cualquier situaci?n.