Las juntas de velocidad constante (CV) son componentes que a menudo se usan en vehículos que tienen tracción delantera, aunque también son comunes en vehículos de tracción trasera con suspensiones independientes. El término «velocidad constante» se refiere al hecho de que la velocidad de rotación de estas juntas no se ve afectada por el movimiento vertical u horizontal, que no es el caso de las juntas universales. Esto hace que las juntas CV sean muy adecuadas para transferir potencia desde un transeje a las ruedas de un vehículo, ya que esa situación generalmente implica tanto movimiento vertical debido a la suspensión del vehículo como movimiento horizontal cuando se giran las ruedas. Un eje de junta CV, que a menudo se conoce como medio eje, generalmente consiste en un eje con una junta de velocidad constante en cada extremo.
Algunos vehículos aún usan juntas universales en sus ejes de transmisión, aunque el eje de la junta CV es mucho más común. En los vehículos en los que el motor y la transmisión transversales se encuentran en el mismo extremo que las ruedas motrices, generalmente se utilizan ejes de unión CV. Estos semiejes también se encuentran en muchos vehículos que tienen suspensión trasera independiente y tracción en las cuatro ruedas debido al movimiento horizontal de los neumáticos en relación con el diferencial trasero. Las uniones universales se encuentran más comúnmente en vehículos que no tienen suspensiones traseras independientes y en ejes de transmisión debido al rango limitado de movimiento en esas situaciones.
En la mayoría de los casos, un eje de junta CV consiste en un eje que está unido a dos juntas de velocidad constante a través de acoplamientos estriados. Cuando un eje de junta CV se construye de esta manera, las juntas a menudo se mantienen en su lugar con circlips. También es común que un eje de junta CV se conecte a una transmisión o diferencial con un acoplamiento estriado y un anillo de seguridad también. Algunas aplicaciones tienen ejes de unión CV que se conectan a la transmisión o al diferencial a través de un acoplamiento estriado hembra, en cuyo caso a menudo se usa un pasador de rodillo para mantenerlos en su lugar.
Cada junta de CV generalmente está cubierta por un componente maleable de arranque que mantiene la suciedad y la arena fuera de los delicados componentes internos. Estas botas también pueden evitar que se escapen materiales lubricantes dentro de las articulaciones. Si esta bota de CV se rompe debido a la edad o daños externos, debe reemplazarse antes de que la grasa lubricante escape o los contaminantes entren en contacto con los cojinetes, o la junta se puede arruinar. Por lo general, cada junta CV se puede quitar para limpiarla y lubricarla, pero si los cojinetes están dañados, generalmente se debe reemplazar toda la unidad.