Un motor X es un diseño de motor de pistón que coloca dos motores tipo V uno frente al otro mientras comparte un solo cigüeñal. Cuando se ve desde el frente, los dos motores tipo V se convierten en un motor X. Diseñados y destinados a ahorrar espacio en aviones militares, la mayoría de los diseños de prototipos de motores X se abandonaron a favor de los diseños de motores tipo V o radial debido a la falta de fiabilidad mecánica. La altura de la curiosidad del motor X llegó durante la era de la Segunda Guerra Mundial y se centró principalmente en convertir los motores V-12 existentes en motores de aviones V-24 para su uso tanto en cazas como en bombarderos pesados. Se rumorea que la división de carreras de Honda ha estado trabajando en un motor de carreras V-32 en la década de 1960 que estaba programado para competir en la serie de Fórmula 1, sin embargo, el motor nunca se produjo para carreras.
El método más común para producir más potencia de un motor de pistón es aumentar el desplazamiento del motor. En una configuración de motor tipo V, agregar cilindros logra esto, sin embargo, también aumenta el tamaño del motor. Al cambiar de un diseño de motor tipo V a un diseño de motor X, los diseñadores efectivamente duplicaron el desplazamiento del motor accionado por pistón sin agregar ninguna longitud al paquete del motor. El peso fue un factor negativo con los prototipos del motor X, y el desarrollo del motor de la aeronave turboventilador puso fin efectivamente al desarrollo de cualquier paquete de motor tipo X.
Rolls-Royce desarrolló un paquete de motor X-24 que se basaba libremente en el motor V-12 Peregrine utilizado en aviones de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial. El V-12 era un motor problemático, y usarlo para crear el X-24 solo demostró duplicar los problemas. La intención del motor X era aumentar la potencia del Peregrine V-12 de 750 a 1,500 duplicando el desplazamiento del motor. La creación del Rolls-Royce Merlin V-12, que produjo 1.100 caballos de fuerza, terminó con el desarrollo del X-24 por parte de Rolls-Royce.
Uno de los efectos secundarios de la guerra es a menudo el aumento de la tecnología necesaria para construir armas más grandes y mejores. El motor X era parte de esta tecnología, y casi todos los países en guerra de la Segunda Guerra Mundial intentaron desarrollar un motor tipo X. La invención del motor de turbina de gas prácticamente terminó con la necesidad de un mayor refinamiento de un motor de pistón tipo X. La turboalimentación y la sobrealimentación reemplazaron la necesidad de aumentar el desplazamiento de un motor de pistón para crear un mayor número de caballos de fuerza.