Un motor X es un dise?o de motor de pist?n que coloca dos motores tipo V uno frente al otro mientras comparte un solo cig?e?al. Cuando se ve desde el frente, los dos motores tipo V se convierten en un motor X. Dise?ados y destinados a ahorrar espacio en aviones militares, la mayor?a de los dise?os de prototipos de motores X se abandonaron a favor de los dise?os de motores tipo V o radial debido a la falta de fiabilidad mec?nica. La altura de la curiosidad del motor X lleg? durante la era de la Segunda Guerra Mundial y se centr? principalmente en convertir los motores V-12 existentes en motores de aviones V-24 para su uso tanto en cazas como en bombarderos pesados. Se rumorea que la divisi?n de carreras de Honda ha estado trabajando en un motor de carreras V-32 en la d?cada de 1960 que estaba programado para competir en la serie de F?rmula 1, sin embargo, el motor nunca se produjo para carreras.
El m?todo m?s com?n para producir m?s potencia de un motor de pist?n es aumentar el desplazamiento del motor. En una configuraci?n de motor tipo V, agregar cilindros logra esto, sin embargo, tambi?n aumenta el tama?o del motor. Al cambiar de un dise?o de motor tipo V a un dise?o de motor X, los dise?adores efectivamente duplicaron el desplazamiento del motor accionado por pist?n sin agregar ninguna longitud al paquete del motor. El peso fue un factor negativo con los prototipos del motor X, y el desarrollo del motor de la aeronave turboventilador puso fin efectivamente al desarrollo de cualquier paquete de motor tipo X.
Rolls-Royce desarroll? un paquete de motor X-24 que se basaba libremente en el motor V-12 Peregrine utilizado en aviones de combate brit?nicos de la Segunda Guerra Mundial. El V-12 era un motor problem?tico, y usarlo para crear el X-24 solo demostr? duplicar los problemas. La intenci?n del motor X era aumentar la potencia del Peregrine V-12 de 750 a 1,500 duplicando el desplazamiento del motor. La creaci?n del Rolls-Royce Merlin V-12, que produjo 1.100 caballos de fuerza, termin? con el desarrollo del X-24 por parte de Rolls-Royce.
Uno de los efectos secundarios de la guerra es a menudo el aumento de la tecnolog?a necesaria para construir armas m?s grandes y mejores. El motor X era parte de esta tecnolog?a, y casi todos los pa?ses en guerra de la Segunda Guerra Mundial intentaron desarrollar un motor tipo X. La invenci?n del motor de turbina de gas pr?cticamente termin? con la necesidad de un mayor refinamiento de un motor de pist?n tipo X. La turboalimentaci?n y la sobrealimentaci?n reemplazaron la necesidad de aumentar el desplazamiento de un motor de pist?n para crear un mayor n?mero de caballos de fuerza.