Un jet de motor, también llamado termojet o jet hubrid, es un tipo temprano de sistema de propulsión en el que una fuente de energía separada, generalmente un motor de pistón, acciona un compresor. Este compresor fuerza el aire de admisión de frío en una cámara de combustión, donde el aire se enciende y acelera a través del escape, proporcionando empuje. La tecnología Motorjet es similar a la de los ventiladores de motor con conductos modernos. Muchos investigadores de aviación experimentaron con esta forma de sistema de propulsión a principios del siglo XX, pero fue superada por la tecnología de turborreactores poco después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se considera que los motojets son casi obsoletos a nivel comercial, los aficionados dedicados regularmente emplean tecnología de motorjet cuando construyen modelos y aviones RC.
Rene Lorin experimentó por primera vez con motoras en 1908. El francés pretendía que se colocaran motoras en las alas de los aviones para proporcionar empuje, lo que hubiera sido posible porque las motoras eran independientes del cigüeñal. Otros captaron el concepto y utilizaron el motorjet en sus propios diseños. Un jet de motor construido por Henri Coanda impulsó el primer vuelo propulsado por un jet en 1910, aunque los historiadores disputan sus afirmaciones de que el avión alguna vez voló. El término fue patentado en 1917.
Los dos aviones más comúnmente conocidos para emplear el motorjet son el Caproni Campini N.1 y el AI Mikoyan-MI Gurevich I-250 (N). El Caproni Campini fue un avión experimental de investigación italiano desarrollado en 1939 y estudiado hasta principios de la década de 1940. El término termojet fue acuñado por Campini en este momento. El Mikoyan-Gurevich (MiG) era un avión a reacción soviético que era el único jet de motor utilizado por un ejército. Voló de 1946 a 1950 y fue considerado un híbrido, ya que también tenía una hélice de nariz.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses también experimentaron con el concepto. Desarrollaron el motor a reacción Tsu-11 que se utilizó en el avión japonés Ohka kamikaze. Se razonó que el uso del Tsu-11 superaría una gran responsabilidad del avión. Tenía que acercarse mucho al avión enemigo para atacar y fue derribado con frecuencia antes de que pudiera llevar a cabo su misión, un problema que los japoneses esperaban que corrigiera el Tsu-11. Un ejemplo de esto se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en Washington, DC.
En 1942, los estadounidenses investigaron los motojets en el proyecto Naca Jeep, pero nunca completaron la investigación debido al interés en los turborreactores. La empresa alemana BMW experimentó con motores a reacción y turborreactores a principios de la década de 1940. A fines de la década de 1940, el interés en los motores a motor había disminuido porque los turborreactores tienden a ser más eficientes en combustible que los motores.
A medida que creció la necesidad de aviones a reacción más potentes, la tecnología de turborreactor se convirtió en la norma. Algunos argumentan que los motoras son en realidad más eficientes en combustible que los turborreactores a velocidades más bajas, altitudes más bajas y vuelos más cortos que caracterizan a la mayoría de los viajes aéreos. Aunque los motores a motor se consideran generalmente un tipo primitivo de potencia de jet para uso comercial, muchos aficionados a los aviones los disfrutan, ya que son fáciles de construir.