Un jet de motor, tambi?n llamado termojet o jet hubrid, es un tipo temprano de sistema de propulsi?n en el que una fuente de energ?a separada, generalmente un motor de pist?n, acciona un compresor. Este compresor fuerza el aire de admisi?n de fr?o en una c?mara de combusti?n, donde el aire se enciende y acelera a trav?s del escape, proporcionando empuje. La tecnolog?a Motorjet es similar a la de los ventiladores de motor con conductos modernos. Muchos investigadores de aviaci?n experimentaron con esta forma de sistema de propulsi?n a principios del siglo XX, pero fue superada por la tecnolog?a de turborreactores poco despu?s de la Segunda Guerra Mundial. Aunque se considera que los motojets son casi obsoletos a nivel comercial, los aficionados dedicados regularmente emplean tecnolog?a de motorjet cuando construyen modelos y aviones RC.
Rene Lorin experiment? por primera vez con motoras en 1908. El franc?s pretend?a que se colocaran motoras en las alas de los aviones para proporcionar empuje, lo que hubiera sido posible porque las motoras eran independientes del cig?e?al. Otros captaron el concepto y utilizaron el motorjet en sus propios dise?os. Un jet de motor construido por Henri Coanda impuls? el primer vuelo propulsado por un jet en 1910, aunque los historiadores disputan sus afirmaciones de que el avi?n alguna vez vol?. El t?rmino fue patentado en 1917.
Los dos aviones m?s com?nmente conocidos para emplear el motorjet son el Caproni Campini N.1 y el AI Mikoyan-MI Gurevich I-250 (N). El Caproni Campini fue un avi?n experimental de investigaci?n italiano desarrollado en 1939 y estudiado hasta principios de la d?cada de 1940. El t?rmino termojet fue acu?ado por Campini en este momento. El Mikoyan-Gurevich (MiG) era un avi?n a reacci?n sovi?tico que era el ?nico jet de motor utilizado por un ej?rcito. Vol? de 1946 a 1950 y fue considerado un h?brido, ya que tambi?n ten?a una h?lice de nariz.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses tambi?n experimentaron con el concepto. Desarrollaron el motor a reacci?n Tsu-11 que se utiliz? en el avi?n japon?s Ohka kamikaze. Se razon? que el uso del Tsu-11 superar?a una gran responsabilidad del avi?n. Ten?a que acercarse mucho al avi?n enemigo para atacar y fue derribado con frecuencia antes de que pudiera llevar a cabo su misi?n, un problema que los japoneses esperaban que corrigiera el Tsu-11. Un ejemplo de esto se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en Washington, DC.
En 1942, los estadounidenses investigaron los motojets en el proyecto Naca Jeep, pero nunca completaron la investigaci?n debido al inter?s en los turborreactores. La empresa alemana BMW experiment? con motores a reacci?n y turborreactores a principios de la d?cada de 1940. A fines de la d?cada de 1940, el inter?s en los motores a motor hab?a disminuido porque los turborreactores tienden a ser m?s eficientes en combustible que los motores.
A medida que creci? la necesidad de aviones a reacci?n m?s potentes, la tecnolog?a de turborreactor se convirti? en la norma. Algunos argumentan que los motoras son en realidad m?s eficientes en combustible que los turborreactores a velocidades m?s bajas, altitudes m?s bajas y vuelos m?s cortos que caracterizan a la mayor?a de los viajes a?reos. Aunque los motores a motor se consideran generalmente un tipo primitivo de potencia de jet para uso comercial, muchos aficionados a los aviones los disfrutan, ya que son f?ciles de construir.