Perfil de carril es un t?rmino que describe diferentes tipos de v?as de ferrocarril de acuerdo con sus formas de secci?n transversal ?nicas. Este m?todo de descripci?n se ha utilizado para identificar los tipos de v?as ferroviarias durante siglos con ejemplos tempranos que incluyen los perfiles ferroviarios Barlow, Bullhead y Vignoles. Las secciones de v?a de tren convencionales modernas son generalmente miembros de acero laminado est?ndar con una forma b?sica en I que consiste en una secci?n de cabeza y una secci?n de banda y pie. La mayor?a de los perfiles ferroviarios tambi?n tienen identificadores de peso expresados ??como libras por yarda (lb / yd) o kilogramos por metro (kg / m).
La humilde secci?n de la v?a ferroviaria ha seguido un camino evolutivo bastante sinuoso desde que los vagones de las primeras carretas tiradas por caballos se arrastraron tranquilamente a lo largo de rieles de madera. Desde entonces, la potencia ha dado paso a la potencia de vapor y a los modernos trenes di?sel y el?ctricos de alta velocidad de la actualidad. Las secciones de las v?as ferroviarias han crecido en resistencia y durabilidad desde los primeros rieles de madera y hierro fundido hasta los tipos de perfil T y LR55 con bridas de hoy. Aunque las huellas de «barriga de pez» de principios de 1800 est?n muy lejos de los rieles modernos, el sistema de identificaci?n de perfiles ferroviarios de aquel entonces todav?a est? en uso hoy en d?a, aunque con menos perfiles comunes.
El perfil de una secci?n de v?a es la forma del riel cuando se ve en secci?n transversal. En los primeros d?as del transporte ferroviario, se utilizaron varios perfiles de v?a diferentes a medida que la tecnolog?a avanz? y los trenes se volvieron m?s pesados ??y r?pidos. Ejemplos comunes de la ?poca incluyeron los perfiles Rail Rail, Barlow Rail, Bullhead y Vignoles. Cada uno sigui? un patr?n de dise?o I b?sico con las principales diferencias en las relaciones de tama?o entre las tres partes principales de las secciones de la pista. Estas partes son la cabeza, la tela y el pie del perfil del riel. La cabeza es la parte superior m?s ancha de la I en la que se apoyan las ruedas del tren, la red es el soporte vertical m?s delgado y el pie es la parte inferior ancha de la I que est? sujeta a los tirantes o traviesas.
El perfil de riel I b?sico todav?a se usa en la actualidad y se conoce com?nmente como perfil T bridado. Esta forma de riel presenta un pie que es considerablemente m?s ancho que la cabeza y una secci?n de banda bastante alta. Estas secciones de v?a tambi?n se producen en diferentes tama?os agrupados por peso por longitud. Estos se identifican por kilogramos por metro o libras por yarda con ejemplos comunes que son 30 kg / m (60.5lbs / yd) y 60 kg / m (121lbs / yd) para v?as de ferrocarril y 5.95 kg / m (12lbs / yd) para gr?a rieles
Otro dise?o moderno de perfil de riel es el sistema LR55. Este perfil ferroviario se utiliza donde las v?as del tranv?a est?n incrustadas en las superficies de la carretera. El sistema LR55 consiste en un riel bridado en forma de V que se coloca sobre un coj?n de masilla de poliuretano en un canal de concreto al ras de la carretera. Esto permite una transferencia m?nima de ruido al tranv?a y evita las fugas el?ctricas de las v?as motorizadas.