Los servos de vac?o son dispositivos que se utilizan en muchos autom?viles y camiones para reducir el esfuerzo requerido para activar los frenos. Este componente, tambi?n conocido como refuerzo de freno de vac?o, consiste en un gran dep?sito de vac?o que se divide en dos compartimentos. Un extremo del dispositivo est? conectado mediante un enlace a un pedal de freno y el otro extremo consiste en un ?mbolo que est? en contacto con el cilindro maestro del freno. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la atm?sfera ingresa a uno de los compartimientos en el dep?sito. Este diferencial de presi?n aumenta la fuerza que se aplic? a trav?s del pedal del freno, por lo que se requiere menos esfuerzo del conductor que si el veh?culo careciera de un servo de vac?o.
Los motores de combusti?n interna generan vac?o como parte natural del proceso de combusti?n. Esto generalmente se conoce como vac?o m?ltiple, y se puede usar para alimentar componentes como motores de limpiaparabrisas y refuerzos de horneado al vac?o. Los veh?culos que usan motores diesel o el?ctricos tambi?n pueden usar un servo de vac?o al utilizar un componente conocido como bomba de vac?o. Estos dispositivos funcionan de forma mec?nica o el?ctrica y funcionan bombeando el aire fuera de un contenedor sellado.
Los primeros sistemas de frenado automotriz usaban conexiones mec?nicas directas entre los pedales de freno y los cilindros maestros. Este tipo de sistema usa solo la fuerza disponible del pie del conductor para presionar el cilindro maestro y activar los frenos. Como resultado, a menudo se requiere una gran cantidad de fuerza y ??puede tomar alg?n tiempo para que se acumule presi?n y se activen los frenos. Un servo de vac?o no solo reduce el esfuerzo requerido para activar el cilindro maestro, sino que tambi?n proporciona una potencia de frenado completa tan pronto como se pisa el pedal una cierta distancia.
Los impulsores de freno de vac?o funcionan creando y luego explotando un diferencial de presi?n. Un servo de vac?o t?pico consta de dos recipientes sellados, uno dentro del otro. Se aplica vac?o para eliminar el aire del interior de ambos recipientes, y una v?lvula de retenci?n generalmente evita que la atm?sfera vuelva a entrar accidentalmente.
Los dise?os de servo de vac?o t?picos tambi?n incluyen un diafragma entre los dos recipientes sellados. Se permite que entre aire en una de las c?maras a medida que el pedal del freno se mueve hacia abajo, lo que crea un diferencial de presi?n y mueve el diafragma. Puede ingresar aire adicional al dispositivo siempre que se presione el pedal, creando un diferencial de presi?n m?s grande y m?s fuerza de frenado.
Algunos veh?culos, particularmente los camiones combinados grandes, usan frenos de aire que no requieren un servo de vac?o. Otros veh?culos usan un refuerzo de freno hidr?ulico, independientemente de si el vac?o est? disponible f?cilmente. Una aplicaci?n en particular usa el mismo fluido presurizado para operar la cremallera de la direcci?n asistida y proporcionar una fuerza de refuerzo a los frenos.