Les phares halogènes sont une amélioration par rapport aux phares à incandescence traditionnels pour automobiles, introduits pour la première fois en Europe en 1962 et plus tard aux États-Unis en 1978. une température qui pourrait faire fondre le verre conventionnel. Dans les années 1980, la technologie halogène s’est améliorée au niveau des ampoules autonomes qui pouvaient désormais être montées dans des phares en plastique transparent, et étaient beaucoup plus abordables et plus faciles à changer. Cela a conduit à une prolifération de formes et de conceptions diverses pour les phares halogènes, car les constructeurs automobiles ont personnalisé leur look pour rendre leurs modèles de voitures distinctifs les uns des autres.
La conception de base d’un phare halogène n’est pas si différente de son prédécesseur. Alors qu’un phare à incandescence utilise un filament de tungstène entouré d’un gaz inerte, tel qu’une combinaison d’azote, d’argon et de krypton, un phare halogène utilise le même filament de tungstène, mais contient à la place une petite quantité de gaz halogène ajouté au gaz standard. mélange. C’est ce qui donne aux phares halogènes des avantages par rapport aux versions précédentes de phares. L’halogène subit une réaction chimique avec le filament de tungstène créant des halogénures, qui déposent des composés oxydés de tungstène sur le filament et empêchent les particules de tungstène d’adhérer à la surface de l’ampoule. Ce processus empêche l’ampoule de s’assombrir en vieillissant et lui permet également de générer plus de lumière avec la même quantité d’énergie électrique.
Pour que les phares halogènes fonctionnent, cependant, ils doivent brûler à une température élevée, généralement autour de 482° Fahrenheit (250° Celsius). Cette température, et la nécessité d’une pression de gaz plus élevée à l’intérieur de l’ampoule, a conduit à ce que les phares halogènes soient conçus comme des unités d’ampoules plus petites qui sont montées au centre d’un boîtier de phare traditionnel. La lentille du boîtier et le réflecteur de lumière peuvent donc être sans pression et fabriqués à partir de plastiques qui n’ont pas à résister aux températures ou aux pressions élevées pour lesquelles les phares à incandescence ont été construits.
Ces spécifications de conception pour les phares halogènes qui ont pris racine dans les années 1980 dans la fabrication automobile ont conduit à des ampoules qui brûlent plus brillamment et durent environ deux fois plus longtemps que les versions à incandescence conventionnelles. Ces fonctionnalités ont été exploitées de différentes manières en Europe et aux États-Unis. Les lois européennes ont utilisé la capacité des phares halogènes à brûler plus lumineux avec la même quantité de consommation électrique qu’un phare standard pour augmenter les niveaux de sortie de lumière à 225,000 150,000 candelas, une mesure de la luminosité. Les constructeurs automobiles américains, en revanche, ont choisi d’utiliser les économies d’énergie des phares halogènes en limitant leur puissance de candela à 75,000 XNUMX, ce qui consommait moins d’électricité qu’un phare à incandescence standard qui générait généralement XNUMX XNUMX candelas de lumière. Les voitures des villes européennes ont généralement des lumières plus brillantes qui atteignent plus loin sur la route la nuit que leurs homologues américaines, mais les voitures américaines ont une légère augmentation de l’efficacité énergétique en raison de leur besoin de produire moins d’électricité pour alimenter les phares halogènes.