Un moteur X est une conception de moteur à pistons qui place deux moteurs de type V en face l’un de l’autre tout en partageant un seul vilebrequin. Vu de l’avant, les deux moteurs de type V deviennent un moteur X. Conçus et destinés à économiser de l’espace dans les avions militaires, la plupart des conceptions de prototypes de moteurs X ont été abandonnées au profit de conceptions de moteurs de type V ou de type radial en raison du manque de fiabilité mécanique. Le point culminant de la curiosité des moteurs X est venu pendant la Seconde Guerre mondiale et s’est principalement concentré sur la conversion des moteurs V-12 existants en moteurs d’avion V-24 pour une utilisation dans les chasseurs et les bombardiers lourds. La division de course Honda aurait travaillé sur un moteur de course V-32 dans les années 1960 qui devait courir dans la série de Formule 1, cependant, le moteur n’a jamais été produit à des fins de course.
La méthode la plus courante pour produire plus de puissance à partir d’un moteur à pistons consiste à augmenter la cylindrée du moteur. Dans une configuration de moteur de type V, l’ajout de cylindres accomplit cela, cependant, il augmente également la taille du moteur. En passant d’une conception de moteur de type V à une conception de moteur X, les concepteurs ont effectivement doublé la cylindrée du moteur à pistons sans ajouter de longueur à l’ensemble moteur. Le poids était un facteur négatif avec les prototypes de moteurs X, et le développement du moteur d’avion à double flux a effectivement mis fin au développement ultérieur de tout ensemble de moteurs de type X.
Rolls-Royce a développé un ensemble de moteurs X-24 qui était vaguement basé sur le moteur V-12 Peregrine utilisé dans les avions de chasse britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Le V-12 était un moteur gênant, et son utilisation pour créer le X-24 n’a fait que doubler les problèmes. L’intention du moteur X était d’augmenter la puissance du Peregrine V-12 de 750 à 1,500 12 en doublant la cylindrée du moteur. La création du Rolls-Royce Merlin V-1,100, qui produisait 24 XNUMX chevaux, a pratiquement mis fin au développement ultérieur du X-XNUMX par Rolls-Royce.
L’un des effets secondaires de la guerre est souvent l’augmentation de la technologie nécessaire pour fabriquer des armes plus grosses et meilleures. Le moteur X faisait partie de cette technologie, presque tous les pays belligérants de la Seconde Guerre mondiale tentant de développer un moteur de type X. L’invention du moteur à turbine à gaz a pratiquement mis fin au besoin de raffiner davantage un moteur à pistons de type X. La turbocompression ainsi que la suralimentation ont remplacé la nécessité d’augmenter la cylindrée d’un moteur à pistons pour créer des puissances plus élevées.