Lorsqu’il y a une fermeture de voie sur une route, il y a deux catégories de conducteurs : les sidezoomers et les lineuppers. Un sidezoomer essaie d’aller aussi loin que possible avant de devoir fusionner avec un trafic plus lent. Un lineupper fusionne dans la voie ouverte dès que possible et attend. Ces pilotes présentent plusieurs types de comportement par rapport au point où le trafic doit fusionner, également appelé goulot d’étranglement.
Cynthia Gorney a inventé les termes sidezoomer et lineupper dans un article du New York Times intitulé The Urge To Merge. De nombreux autres termes existent pour l’un ou l’autre pilote ; selon la situation, certains peuvent être assez péjoratifs.
Dans une circulation dense, qui résulte généralement de la construction, une voie se terminera et les conducteurs de cette voie seront obligés de se confondre avec la circulation dans les voies restantes. Le sidezoomer profite du fait qu’il n’y a pas de voiture dans cette voie.
Il existe trois types d’actions de base qu’un zoom latéral peut effectuer :
Le zoom latéral remonte la voie libre et fusionne dès qu’il y a une ouverture.
Le zoom latéral continue de rouler jusqu’à la fin de la voie de fusion, puis attend une ouverture ou force son chemin.
Le zoom latéral sort de l’autoroute par une bretelle de sortie, puis rentre à nouveau sur la même autoroute où il peut fusionner plus loin de l’endroit où il est sorti.
À son tour, le lineupper peut répondre de plusieurs manières :
Le lineupper permet au sidezoomer de fusionner en laissant un espace devant leur voiture.
Le lineupper roule aussi près de la voiture qui le précède afin d’empêcher le sidezoomer de fusionner.
Le lineupper pénètre dans la voie de fusion et empêche le zoom latéral d’avancer davantage.
Les actions des deux conducteurs peuvent amplifier les émotions négatives, ce qui peut conduire à la rage au volant. Le lineupper se sent floué par le sidezoomer, car il attend son tour. Le sidezoomer estime qu’il a le droit d’utiliser la voie de fusion puisqu’elle est ouverte.
La meilleure façon d’accélérer le flux de trafic à travers un goulot d’étranglement est très discutable. Les deux scénarios suivants sont possibles.
Dans le premier scénario, chaque voiture devient une ligne supérieure et se fond dans la bonne voie dès qu’elle le peut. L’argument de ce cas est que le trafic ne sera pas goulot d’étranglement lorsque toutes les voies devront fusionner, et le trafic continuera à circuler. Ceux qui s’opposent à cette théorie prétendent que cela ralentit les progrès de chacun en n’utilisant pas tout l’espace possible de la route.
Dans le deuxième scénario, toutes les voies libres, y compris la voie de jonction, sont utilisées, utilisant ainsi tout l’espace sur la route. Une fois la voie de fusion terminée, toutes les voitures fusionnent à tour de rôle. Cela ressemblerait aux dents d’une fermeture éclair lorsque les moitiés se rejoignent.
Quel est le problème avec le deuxième scénario? Le problème est la nature humaine, bien sûr. Quelque part le long de la ligne, un conducteur décidera invariablement de ne pas permettre aux voitures de fusionner devant lui, affichant un comportement de zoom latéral. Cela provoquera la colère des conducteurs qui suivent les règles et tout le cycle négatif recommencera.
Les conducteurs préoccupés par les lois concernant l’une des actions ci-dessus doivent se référer à toutes les lois ou ordonnances qui régissent leurs domaines respectifs.