Uma tampa de sincronização é um componente normalmente encontrado em motores de combustão interna e é projetada para proteger componentes como engrenagens de sincronização e corrente ou correia. Em aplicações que usam uma corrente de sincronização, a tampa de sincronização geralmente veda a extremidade dianteira do bloco, enquanto os motores com correias de sincronização normalmente têm tampas de sincronização que são menos integrais. As tampas de sincronização podem ser feitas de metal ou plástico. Os motores com correntes de distribuição geralmente têm uma tampa de metal, enquanto aqueles com uma correia de distribuição podem utilizar tampas feitas de uma variedade de materiais diferentes.
As tampas das correntes de distribuição são normalmente projetadas para vedar a extremidade dianteira do bloco do motor. Isso geralmente ocorre para que as engrenagens de sincronização e a corrente possam ser lubrificadas com óleo de motor. Essas tampas geralmente serão vedadas ao bloco com uma gaxeta da tampa de distribuição, que pode ser responsável por vazamentos de óleo do motor se ele falhar. Além disso, o eixo de manivela normalmente passará por um conjunto de vedação na tampa de sincronização que pode potencialmente vazar. Substituir uma junta da tampa de distribuição é normalmente um trabalho demorado, enquanto substituir uma vedação de óleo do virabrequim às vezes é possível sem remover a própria tampa.
As tampas de sincronização também são usadas em conjunto com as correias de sincronização. Nessas aplicações, a frente do motor será normalmente vedada com vedantes de óleo que são colocados no bloco ou cabeçote onde a manivela e os eixos de comando se estendem. Com o motor vedado de outra forma, a função de uma tampa da correia dentada é simplesmente protegê-la de danos. Essas tampas podem ser feitas de metal ou plástico e podem ser compostas por várias peças diferentes. As tampas de várias peças da correia dentada podem conter peças de metal e de plástico.
Gaxetas de tampa de sincronização também são frequentemente usadas com tampas de correias de sincronização, embora sejam projetadas para manter os contaminantes longe da correia. Se houver vazamento de óleo na manivela ou na vedação do eixo do came, o óleo pode contaminar a correia dentada e exigir sua substituição. O óleo também pode contaminar a junta da tampa, fazendo com que ela inche e se torne inutilizável. Nesses casos, a vedação, a correia e a gaxeta são freqüentemente substituídas ao mesmo tempo.
Em alguns casos, as tampas da correia dentada usam parafusos especiais da tampa da sincronização. Esses parafusos normalmente têm um ressalto espesso que permite que eles sejam apertados sem quebrar a tampa de plástico. Em outros casos, a tampa pode ter engastes de metal nos orifícios dos parafusos que são projetados para executar a mesma função.