La maggior parte delle perdite d’olio dell’assale sono dovute a guarnizioni degli assi asciutte o danneggiate, raccordi o bulloni allentati e assi danneggiati. Non è raro che un asse con un uso eccessivo sviluppi effettivamente una leggera scanalatura proprio dove il labbro della tenuta contatta l’asse. Ciò si tradurrà comunemente in una perdita d’olio fornendo un percorso per far penetrare l’olio tra l’asse e la tenuta. Un’altra causa della perdita d’olio dell’assale è un cuscinetto del pignone usurato, che fa oscillare il pignone e distrugge il paraolio. Occasionalmente, le perdite possono essere attribuite a una condizione di riempimento eccessivo quando si aggiunge olio alla sezione centrale dell’assale.
L’alloggiamento dell’assale tipico è riempito con olio per assali a un livello appena sotto il bordo inferiore del tubo dell’assale. Questa profondità consente all’olio di lubrificare la corona dentata e gli ingranaggi del pignone, nonché i cuscinetti delle ruote. L’olio raggiunge i cuscinetti delle ruote venendo sbalzato nei tubi degli assi dagli assi e dagli ingranaggi rotanti, nonché dalla forza centrifuga quando il veicolo gira o si curva durante la guida. Anche i bulloni di riempimento dell’olio allentati e i tappi dei fori di ispezione degli ingranaggi degli assi sono cause comuni di perdite d’olio. Posizionare il nastro sigillante o incollare il filo sui tappi e sui bulloni può spesso risolvere la condizione di perdita.
Indipendentemente dal tipo o dallo stile di un asse posteriore, è presente una guarnizione utilizzata per sigillare la sezione centrale. Questa guarnizione può essere inserita tra un differenziale rimovibile e l’alloggiamento dell’asse, o tra un coperchio sull’alloggiamento dell’asse che sigilla l’accesso al gruppo di ingranaggi e all’alloggiamento. Questa guarnizione – o in molti casi, un cordone di sigillante siliconico – può diventare fragile e consentire la fuoriuscita di olio dall’asse. L’unico vero modo per curare questo tipo di perdita è rimuovere la sezione centrale o il coperchio e installare una nuova guarnizione.
Nella maggior parte dei casi, la causa più comune di perdita d’olio dell’assale è dovuta a una guarnizione del tubo dell’asse difettosa. Questa guarnizione è posizionata all’estremità del tubo dell’assale, tra i componenti di frenatura e i cuscinetti delle ruote. Il sigillo non è solo esposto al calore su entrambi i lati, ma tocca effettivamente l’albero dell’asse rotante, creando da solo il calore di attrito.
In parte a causa della difficoltà di rimuovere la ruota, i componenti dei freni e l’asse stesso per sostituire la tenuta, la maggior parte dei meccanici raccomanda di sostituire i freni contemporaneamente alla riparazione della tenuta che perde. L’altro motivo è che l’olio che perde dall’assale filtra su altri componenti. Può rovinare le pastiglie e le ganasce dei freni prima di riparare la perdita.