La pressione del collettore, nota anche come vuoto del collettore, si riferisce alla pressione inferiore all’interno di un collettore di aspirazione rispetto alla pressione atmosferica ambientale esterna. Nelle applicazioni automobilistiche, il collettore di aspirazione è un componente che è imbullonato alle porte di aspirazione di un motore con una tenuta ermetica, che consente l’introduzione strettamente controllata di aria nella camera di combustione. Quando le valvole di aspirazione vengono aperte durante la corsa di induzione di un motore a combustione interna, questa tenuta ermetica e l’acceleratore chiuso o parzialmente chiuso provocano la creazione di un vuoto nel collettore.
Questo vuoto collettore è fondamentale per il corretto funzionamento di un motore a combustione interna. Ad esempio, un modo per ottenere un consumo di carburante ottimale consiste nell’utilizzare un sensore di flusso d’aria di massa (MAF) o un dispositivo simile per monitorare da vicino quanta aria l’acceleratore consente di immettere nel collettore. Un sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) può anche essere utilizzato per monitorare la pressione effettiva all’interno del collettore. Ciò rende possibile tenere traccia della quantità di aria introdotta all’apertura delle valvole di aspirazione di ciascun cilindro e quindi regolare la miscela di carburante di conseguenza.
La pressione del collettore in un motore può essere utilizzata per determinare molte cose, dalle abitudini di guida ottimali ai componenti usurati o anche a tempi errati. La pressione del collettore viene spesso misurata con un vacuometro, che viene collegato a un’apertura nel collettore per misurare direttamente la pressione. Questi calibri sono delineati in pollici di mercurio (Hg) o millimetri di mercurio (mmHG). La pressione atmosferica a livello dell’oceano è di circa 30 Hg (760 mmHg), mentre la pressione del collettore nei motori che funzionano correttamente funzionerà tra 15 e 22 Hg (381 e 559 mmHg).
Le letture del vuoto al di sopra o al di sotto dell’intervallo ottimale possono essere indicative di una serie di problemi. Valvole scarsamente posizionate o bruciate, ad esempio, possono manifestarsi in un vuoto che cade a intervalli regolari di alcuni pollici o millimetri. Un vuoto permanentemente più basso, d’altra parte, può indicare una perdita di vuoto o un ritardo della valvola in ritardo. La pressione del vuoto misurata all’estremità bassa dello spettro normale può semplicemente indicare un ritardo dell’accensione ritardato, che in molti casi può essere corretto semplicemente ruotando il distributore.
Oltre ad essere un componente essenziale del funzionamento di un motore a combustione interna e un eccellente indicatore di molti problemi comuni, la pressione del collettore è stata utilizzata anche come fonte di alimentazione accessoria. Sfruttando il vuoto del collettore per alimentare vari dispositivi, è possibile scaricare parte del carico dall’impianto elettrico. Molti produttori automobilistici utilizzano, o in passato hanno utilizzato, la pressione del vuoto per alimentare sistemi diversi come climatizzatori, attuatori per il controllo della velocità di crociera, motori dei tergicristalli e pompe per fluidi per lavacristalli.