Quando un motore a combustione interna rileva un galleggiante della valvola, i sollevatori non seguono correttamente il profilo dell’albero a camme. Ciò può essere causato da molti fattori, tra cui il più comune sono molle valvole deboli o deboli. Durante il galleggiamento della valvola, le valvole nelle testate non si chiudono completamente e causano un errore di accensione del motore e una perdita di potenza. Il galleggiante della valvola può provocare danni al pistone, alla valvola e all’albero a camme. I periodi prolungati di galleggiante della valvola possono portare a un guasto catastrofico del motore, incluso un motore bruciato.
L’albero a camme è stato chiamato il cervello di un motore a combustione interna e la specifica macinatura o profilo dell’albero a camme determina la potenza erogata dal motore e la curva di potenza. Mentre l’albero a camme gira all’interno del motore, i sollevatori montano sui lobi delle camme e utilizzano aste di spinta per azionare i bilancieri. I bilancieri spingono sulle punte dello stelo della valvola e aprono e chiudono le valvole per consentire una miscela aria / carburante nella camera di combustione e far uscire lo scarico. Le potenti molle fissate agli steli delle valvole sono l’unico metodo per tenere chiuse le valvole.
Esistono due stili di sollevatori per valvole che vengono comunemente utilizzati in un motore a combustione interna: idraulici e meccanici o solidi. Esistono tre tipi base di sollevatori utilizzati sul motore a combustione: punteria piatta, punteria a fungo e sollevatori a rulli con punteria piatta. Il rullo è il più comunemente usato. Ad alte velocità del motore, i sollevatori possono iniziare a rimbalzare dai lobi dell’albero a camme a causa dell’incapacità della molla della valvola di spingere la valvola chiusa. Questo è galleggiante della valvola.
Praticamente inesistente nei veicoli stradali di tutti i giorni, il galleggiante della valvola è tipicamente sperimentato nei motori da corsa ad alta velocità in cui i regimi del motore sostenuti possono essere vicini ai limiti di giri del motore. Molti costruttori di motori utilizzano un kit di giri per eliminare il galleggiante della valvola nel motore. Questo non è altro che molle aggiuntive e una piastra montata sotto le testate che applica una pressione aggiuntiva ai sollevatori per tenerli spinti verso il basso sui lobi degli alberi a camme. Il rovescio della medaglia del kit rev è che richiede più cavalli per comprimere le molle extra e rubare il motore di potenza critica.
L’uso di molle più forti sulle valvole è un metodo tipico per affrontare il galleggiante delle valvole. Spesso vengono utilizzate più molle per fornire la forza richiesta per mantenere il contatto con i sollevatori e l’albero a camme. I profili avanzati degli alberi a camme progettati per computer sono anche utilizzati per creare un profilo dei lobi degli alberi a camme più facile da seguire che aiuta a eliminare il galleggiante della valvola.