Un gruppo dell’asse posteriore è un pezzo di acciaio e ferro molto grande e pesante che viene utilizzato per spingere il veicolo convertendo la forza di rotazione in movimento lineare. L’albero di trasmissione invia la potenza di rotazione dal motore e la trasmissione al differenziale del gruppo dell’asse posteriore. Tale gruppo utilizza un set di ingranaggi a corona e pignone per convertire la potenza di rotazione in movimento lineare, ruotando assi, pneumatici e ruote. Il componente differenziale dell’assieme dell’assale posteriore può essere un componente separato e rimovibile dall’alloggiamento dell’assale, oppure può essere un componente fissato in modo permanente dell’assale posteriore con una copertura rimovibile per consentire l’accesso al set di ingranaggi.
Nella maggior parte dei veicoli, il gruppo dell’assale posteriore è il secondo componente più grande e più pesante del veicolo, secondo solo al blocco motore. Il motivo del peso del gruppo dell’assale posteriore è che questo componente non solo supporta il peso della parte posteriore del veicolo, ma fornisce anche gli aspetti di propulsione del veicolo. Il metodo per alimentare qualsiasi veicolo a ruote è in genere lo stesso.
La potenza di rotazione dall’albero motore rotante del motore viene trasferita attraverso la trasmissione e inviata al gruppo dell’assale posteriore in un’applicazione a trazione posteriore. L’albero di trasmissione si collega al giogo del pignone, che in realtà è il muso del pignone. Il pignone applica la potenza di rotazione alla corona dentata. Questo è il primo passo nella conversione al movimento lineare.
Poiché la corona dentata è alimentata attorno al centro del pacchetto dell’assale posteriore, trasforma gli assi, le ruote e le ruote in una forza motrice. Il differenziale può essere equipaggiato con uno dei diversi tipi di pacchetti differenziali, ognuno dei quali fornisce una caratteristica particolare. Il tipo più comune di supporto del cambio differenziale è il vettore aperto. Questo alimenta una ruota motrice, mentre l’altra rimane libera e senza motore. Questo tipo di differenziale è collocato nell’assale posteriore medio della berlina della famiglia.
Il passo successivo nel gruppo dell’assale posteriore di tipo prestazionale è il differenziale a slittamento limitato. Ciò consente ad entrambi i pneumatici posteriori di ricevere potenza se il veicolo si blocca. Il più orientato alle prestazioni di tutti i pacchetti di assi di fabbrica è l’armadietto o il supporto bloccato. Questo differenziale fornisce potenza ad entrambi i pneumatici posteriori allo stesso modo e in ogni momento. Questo differenziale si sblocca solo per consentire al veicolo di svoltare in curva. Nelle applicazioni da corsa, il gruppo dell’assale posteriore avrà comunemente una bobina installata per bloccare permanentemente entrambi gli assi.