Un giorno di riposo è un giorno riservato nel programma di una nave per il carico e lo scarico del carico. Con carichi di grandi dimensioni, la movimentazione delle merci può richiedere diversi giorni di sosta. Un contratto di spedizione stabilirà il tempo di posa, il tempo che il proprietario si aspetta che il carico e lo scarico consumino e i vettori potrebbero essere penalizzati per il superamento o premiati per lo scarico e il carico più rapidamente. I porti possono anche specificare il tempo di sosta, addebitando multe se le navi superano il tempo assegnato in porto.
Una giornata di riposo inizia ufficialmente con un certificato che indica che una nave è pronta per caricare o scaricare. Di solito l’equipaggio pianifica in anticipo, quindi ha una strategia e può iniziare a lavorare non appena riceve il permesso di farlo. Usando gru e altri strumenti dentro e fuori dalla nave, l’equipaggio può caricare il carico, stivandolo mentre lo fa per fissarlo nella stiva. Può anche scaricare merci su un molo per il trasferimento in un’altra posizione.
Gli spedizionieri possono guardare ai giorni di riposo in diversi modi. I giorni correnti includono giorni consecutivi indipendentemente dal tempo, dalle festività e da altre preoccupazioni; una nave può avere tre giorni consecutivi per scaricare in porto, per esempio. I giorni lavorativi non lavorativi includono tutti i giorni lavorativi convenzionali nel porto di scalo, esclusi i fine settimana e i giorni festivi. I giorni meteorologici sono tutti i giorni in cui il tempo è abbastanza buono per gestire il carico in sicurezza.
In una giornata di riposo, l’ambiente su una nave può essere caotico. I membri dell’equipaggio lavorano duramente per elaborare il carico in modo rapido, efficiente e sicuro. Il personale non essenziale è generalmente consigliato di stare alla larga dalla nave, con l’obiettivo di prevenire lesioni e incidenti. Tutti i membri dell’equipaggio e i lavoratori portuali che assistono durante il processo di carico necessitano di una formazione adeguata per lavorare con il carico. Gru e montacarichi possono essere pericolosi e la comunicazione è fondamentale per assicurarsi che tutti seguano le procedure di sicurezza di base. Gli equipaggi in genere si prendono cura l’uno dell’altro in modo da poter identificare e rispondere tempestivamente ai rischi per la sicurezza.
Se una nave termina un giorno di sosta in anticipo, potrebbe essere disponibile un bonus per il capitano e l’equipaggio per ricompensarli per l’efficienza. Questo sarà discusso nel contratto per il carico. Il superamento delle clausole del giorno di riposo si tradurrà in tasse di controstallia, in cui sono previste multe per trattenere la nave più a lungo del previsto per caricare o scaricare merci. Per i porti, queste tasse servono anche come penalità per le navi che rimangono troppo a lungo. I porti pianificano l’uso delle loro strutture con attenzione e una nave che si ferma può significare che altre navi sono costrette ad aspettare fuori dal porto che si apra uno spazio.