Un assieme di assali ? in genere costituito da assale, mozzo, cuscinetti e tenute. In un veicolo a trazione posteriore, questo pu? essere, e generalmente ?, un solido assale in acciaio. L’asse ? scanalato all’estremit? che si inserisce nel differenziale posteriore e presenta il mozzo dell’asse all’altra estremit?, completo di un asse dritto in acciaio pieno tra. In un assemblaggio dell’assale anteriore su una trazione anteriore o su un veicolo a trazione integrale, l’asse ha un design a due pezzi con un giunto a velocit? costante (CV) posizionato vicino all’estremit? esterna dell’asse. Questo giunto CV consente all’asse di ruotare o piegarsi mentre le ruote anteriori vengono ruotate per guidare il veicolo.
Mentre l’acciaio da cui ? realizzato un gruppo assale ? molto forte, la resistenza effettiva di un asse di trazione posteriore ? in genere correlata al numero di scanalature che vengono lavorate all’estremit? dell’asse. Maggiore ? il numero di scanalature, pi? forte ? il gruppo dell’assale. In un pacchetto di assi performanti, un asse a 40 scanalature ? in genere pi? forte di un asse a 28 scanalature. Ci? ? dovuto alla maggiore area su cui ? posizionato il carico. Questo ? simile a sostenere un peso elevato con due dita rispetto a tenere la stessa quantit? di peso con quattro dita.
In un gruppo assale a trazione anteriore, la resistenza ? spesso rilevante per la resistenza del giunto CV. La natura della rotazione dell’asse in un’applicazione sterzante fa passare la coppia del motore attraverso il giunto CV. In questo scenario, la potenza del motore non passa attraverso un solido assale in acciaio; passa invece attraverso un’area molto piccola di acciaio e un cuscinetto. In molti progetti di giunti CV, l’unit? ? composta da sfere rotonde in acciaio montate su lunghi canali sigillati. Quando l’asse viene ruotato in un’applicazione di rotazione, le sfere si spostano sul lato del canale e consentono alla corsa esterna di ruotare attorno a loro, e le sfere si spostano al centro del canale mentre si muovono in linea retta.
La maggior parte dei progetti di assali per ruote motrici anteriori utilizza sia un’area scanalata interna che esterna. La spline interna si accoppia con una spline nel differenziale, mentre la spline esterna si inserisce nel mozzo della ruota. Questo design consente la rottura di un asse sterzante pur mantenendo il mozzo della ruota. Se il mozzo fosse stato lavorato nell’assale allo stesso modo di un assale posteriore, la ruota anteriore sarebbe caduta dal veicolo in caso di un asse rotto.