La tassa sui consumi di gas è una tassa che ha lo scopo di scoraggiare la produzione e la vendita di veicoli con un basso consumo di carburante, noti come consumatori di gas perché “bevono” grandi quantità di gas per rimanere sulla strada. Questa tassa viene calcolata al momento della vendita e si basa sul risparmio di carburante del veicolo, non sul prezzo di acquisto. È importante ricordare che, poiché le questioni relative al consumo di energia e al risparmio di carburante stanno diventando più pressanti, la tassa sul consumo di gas è solo una parte di un quadro complesso negli Stati Uniti.
L’imposta è stata approvata come parte dell’Energy Act del 1978, una legge approvata in risposta alla crisi petrolifera degli anni ‘1970. I membri del Congresso erano molto preoccupati per il fatto che gli americani dipendessero fortemente dal petrolio e volevano incoraggiare la produzione di veicoli più efficienti in termini di consumo di carburante per evitare un’altra catastrofe economica causata dalle fluttuazioni del prezzo del petrolio. Gli anni ‘1970 hanno portato anche a un aumento delle preoccupazioni sull’impatto ambientale dell’uso del petrolio.
Se un’auto ottiene 22.5 miglia per gallone (36 chilometri per gallone) o più, non è soggetta alla tassa sul consumo di gas. Le auto che ottengono meno di questo sono soggette a una tassa ridotta, che parte da $ 1000 dollari statunitensi (USD) e diventa progressivamente più grande man mano che l’auto diventa meno efficiente del gas. La fascia più alta è $ 7700 USD, per un veicolo che ottiene meno di 12.5 miglia per gallone (20 chilometri per gallone). In questo modo, il governo spera di incoraggiare gli acquirenti di auto a prendere in considerazione veicoli più efficienti in termini di consumo di carburante, spingendo così i produttori a produrre tali veicoli.
Le stime sull’efficienza del carburante sono ottenute dalla United States Environmental Protection Agency. Le case automobilistiche devono testare i veicoli in condizioni di laboratorio e riferire i risultati all’EPA, e l’EPA può anche scegliere di ripetere il test su alcuni veicoli per confermare questi risultati. Le stime del chilometraggio utilizzate nell’applicazione della tassa sul consumo di gas combinano miglia urbane e autostradali per gallone per ottenere un risparmio di carburante medio.
I critici della tassa sul consumo di gas sottolineano che è in vigore solo sulle auto. Gli autocarri leggeri e i SUV (Sport Utility Vehicles) non vengono conteggiati e poiché i SUV spesso hanno un’efficienza del gas estremamente scarsa, ciò sembra alquanto ingiusto. Inoltre, poiché la tassa sul consumo di gas si basa sul risparmio di carburante piuttosto che sul prezzo, qualcuno potrebbe finire per pagare una percentuale sostanziale del prezzo di un’auto in tasse, o una piccola frazione, a seconda del valore dell’auto. Ciò sembrerebbe penalizzare le persone che acquistano auto meno costose, aumentando il costo complessivo dell’auto.
Smart Asset.