La mejor manera de construir un dinam?metro es decidir primero el tipo principal de prueba del motor para el que se utilizar? la unidad. Los dinam?metros solo para motores son f?ciles de construir, no ocupan mucho espacio y pueden manejar una amplia variedad de tipos de motores. Para los dinam?metros al volante, en el autom?vil, la construcci?n del equipo de prueba requerir? una mayor atenci?n al detalle que un dinam?metro solo para motor.
La principal ventaja de un dinam?metro solo para motor, m?s all? de su simplicidad, es que los dinam?metros solo para motor requieren menos espacio, menos equipo y, por lo general, solo la garant?a de una ventilaci?n adecuada. Para construir un dinam?metro que solo pruebe motores, el constructor debe comprar una computadora de escritorio o port?til con software de dinam?metro que sea adecuado para probar motores tradicionales o comerciales. El constructor tambi?n debe comprar el accesorio del dinam?metro que se conecta al volante del motor y conectar ese accesorio a la computadora. Al dise?ar el dinam?metro, el fabricante debe proporcionar combustible y refrigeraci?n para el motor, al tiempo que se asegura de que el entorno est? bien ventilado o que las mangueras expulsen los gases de escape de cualquier espacio interior.
El principal inconveniente de una unidad de prueba solo de motor, y una buena raz?n para no construir un dinam?metro de este tipo, es el hecho de que las unidades solo de motor miden la potencia y el par en el volante, no en la rueda del veh?culo. La diferencia entre las dos lecturas suele ser bastante significativa, especialmente si el prop?sito del dinam?metro es ajustar un veh?culo de alto rendimiento o de carrera.
Este inconveniente es problem?tico porque las m?tricas de potencia al volante son m?s ?tiles y prueban el rendimiento del tren de transmisi?n completo de un veh?culo. Las m?tricas de rendimiento tomadas en el volante del motor prueban solo la salida directa del motor y, a menudo, solo son ?tiles para motores de prueba de calidad antes de la venta o instalaci?n. Tales dinam?metros no son lo suficientemente precisos como para probar el verdadero rendimiento de un veh?culo en la carretera o en la pista.
Se necesitan algunos equipos m?s para construir un dinam?metro que pruebe la potencia y el par al volante. Un constructor deber? despejar espacio para un mecanismo de propulsi?n que impulse las ruedas del veh?culo durante la prueba. No es aconsejable construir un dinam?metro de este tipo completamente en interiores, ya que es casi imposible proporcionar una ventilaci?n adecuada del escape de un veh?culo completamente operativo durante una prueba de dinam?metro. Para construir un dinam?metro que pruebe el rendimiento al volante, un constructor a?n necesitar? comprar una computadora port?til o de escritorio con un software de dinam?metro capaz de comparar m?ltiples ejecuciones de prueba.