Existen dos tipos diferentes de l?mites de peso que pueden aplicarse a los ejes que se encuentran en autom?viles y camiones. Un l?mite se refiere a la cantidad de peso que cada eje tiene capacidad para transportar de manera segura, mientras que el otro indica el mayor peso que una carretera o puente puede soportar de un eje. Los l?mites de peso del eje que se refieren a la carga m?s pesada que un veh?culo puede transportar de manera segura generalmente se denominan clasificaciones de peso bruto del eje (GAWR) y est?n determinados por los fabricantes del veh?culo. Los otros l?mites de peso del eje se imponen principalmente en veh?culos grandes por entidades gubernamentales para evitar el tipo de tensi?n que puede provocar un desgaste excesivo en la superficie de una carretera o la falla de la estructura de un puente.
Todos los autom?viles y camiones reciben un GAWR en el momento de la fabricaci?n, que se refiere a la cantidad de peso que el veh?culo puede transportar de manera segura. El GAWR se refiere a una condici?n de carga completa, que incluye el peso de todos los pasajeros y carga adem?s del veh?culo en s?. Algunos veh?culos, como las mini autocaravanas, pueden estar muy cerca del GAWR antes de que se carguen los pasajeros o la carga. A los efectos de determinar los l?mites de peso del eje, cada conjunto de ruedas se denomina eje. Esto significa que un autom?vil de pasajeros con cuatro ruedas tiene dos ejes, incluso si no hay una conexi?n f?sica entre cada juego de ruedas.
El otro tipo de l?mite de peso del eje es t?picamente una regulaci?n o ley instituida por una entidad gubernamental. Muchas jurisdicciones hacen cumplir estos l?mites con estaciones de pesaje obligatorias en las carreteras principales. En estas ?reas, se puede requerir que todos los camiones grandes se detengan y se sometan a una inspecci?n de peso. Si se determina que alguno de los ejes tiene sobrepeso, se pueden administrar multas u otros castigos, y es posible que ni siquiera se permita que el veh?culo contin?e hasta que se descargue el exceso de peso.
En la mayor?a de los casos, los l?mites de peso del eje impuestos por los gobiernos se refieren a ejes individuales al igual que un GAWR. Los ejes de direcci?n de un remolque de tractor generalmente est?n sujetos a l?mites de peso de eje m?s bajos que los ejes fijos. En algunos casos, el l?mite para los ejes de direcci?n ser? inferior a la mitad del l?mite normal. Algunos remolques de tractores tienen enganches de quinta rueda ajustables, o ejes traseros, para que la distribuci?n de la carga pueda ser alterada.
Los l?mites de peso del eje a menudo est?n determinados por la configuraci?n del eje de un veh?culo. Un eje solitario con neum?ticos individuales generalmente tiene el l?mite m?s bajo, mientras que los ejes en t?ndem con neum?ticos dobles a menudo tienen l?mites m?s altos. Esto se debe a la forma diferente en que estos ejes distribuyen sus cargas en la superficie de una carretera. Un solo eje con neum?ticos individuales concentra la carga completa en dos puntos, mientras que un eje en t?ndem con neum?ticos dobles lo extiende sobre un ?rea m?s amplia.