La dirección en las cuatro ruedas es un mecanismo en automóviles, camiones y remolques que permite que las cuatro ruedas giren y giren en respuesta a los comandos del conductor. Esto es marcadamente diferente de la mayoría de la fabricación de automóviles estándar, que se centra solo en las dos ruedas delanteras. Bajo estos sistemas más comunes, las ruedas traseras son fijas y siguen la dirección de las demás. Los sistemas de dirección en todas las ruedas pueden hacer que la experiencia de manejo sea más receptiva y pueden ayudar a los conductores a hacer giros más cerrados y maniobras más rápidas. Sin embargo, hacer que las cuatro ruedas se muevan juntas puede ser difícil de coordinar desde una perspectiva mecánica, y es más probable que haya errores. En la mayoría de los casos, este tipo de sistemas de dirección deben ser controlados por una computadora para permitir la precisión y la precisión. Son más comunes en los vehículos de carreras que los autos estándar, pero a medida que la tecnología se vuelve menos costosa y más fácil de usar, esto puede cambiar.
Relación para conducir
Es importante señalar aquí que un automóvil con dirección en todas las ruedas es realmente diferente de un automóvil con tracción en todas las ruedas. La dirección se refiere a si las ruedas realmente pivotan para hacer que un automóvil gire en una esquina o en un plano diagonal. La conducción, por otro lado, se refiere a cómo funcionan las ruedas y si tienen energía manejable independiente.
Comparación de sistemas estándar
En los vehículos estándar con dirección en dos ruedas, el juego de ruedas traseras siempre se dirige hacia adelante y no desempeña un papel activo en el control de la dirección. Como tal, la columna de dirección, que está unida al volante y responde a los comandos del conductor, generalmente controla solo las dos ruedas delanteras. Cuando estas ruedas giran, impulsan el vehículo hacia adelante o hacia atrás, llevando el peso del automóvil a través del impulso.
En los sistemas de dirección en las cuatro ruedas, las ruedas traseras también pueden girar a la izquierda y a la derecha. Esto puede mejorar el tiempo de respuesta de giros cerrados. Es más complicado desde una perspectiva mecánica, ya que las ruedas traseras también deben estar conectadas a la columna de dirección, pero tiene una serie de beneficios cuando se trata de la eficiencia de conducción real y la optimización mecánica.
Importancia de los controles informáticos
Técnicamente hablando, un vehículo podría configurarse de modo que las ruedas traseras se conectaran con un sistema manual que requeriría la potencia del conductor para funcionar, pero esto a menudo se considera poco práctico. Un sistema como este carece de precisión, por un lado, y es propenso a errores de usuario; También es más engorroso de operar. En los vehículos modernos, para mantener los controles de conducción lo más simples posible, casi siempre se usa una computadora para controlar las ruedas traseras. La computadora envía y recibe señales de la columna de dirección y dirige las actividades en consecuencia.
Procesos fundamentales
La mayoría de los sistemas informáticos controlan las ruedas traseras mediante una serie de «procesos fundamentales» u operaciones, que incluyen los siguientes:
A velocidades lentas, las ruedas traseras se giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto puede disminuir el radio de giro en aproximadamente un 20%.
A velocidades más altas en la carretera, las ruedas traseras se giran en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esto mejora la maniobrabilidad de cambio de carril y es particularmente beneficioso para vehículos que remolcan un remolque.
Posibles inconvenientes
Algunos de los primeros sistemas de dirección en todas las ruedas ingresaron al mercado principal en la década de 1980, pero no fueron tan populares como la mayoría de los fabricantes esperaban. Hubo un par de razones para esto, pero se cree que la compleja mecánica que necesariamente está involucrada ha sido un factor contribuyente serio. Los requisitos de manejo y manejo también dejaron mucho que desear para muchos.
La tecnología informática moderna ha minimizado muchos de estos problemas, pero el costo aún puede ser un factor. Por lo general, es muy costoso diseñar la conducción en todas las ruedas, y los automóviles que no están personalizados para incluirlo no siempre se pueden adaptar. La mayoría de los vehículos que se fabrican con capacidades de manejo en todas las ruedas son aquellos diseñados para configuraciones de rendimiento, particularmente en las carreras de autos. Sin embargo, a medida que la tecnología se generalice, esta característica también puede volverse más común en los vehículos de pasajeros estándar.