La inyección directa de gasolina (GDI) es un sistema de suministro de combustible en motores de combustión interna de gasolina. El sistema representa las últimas tecnologías en inyección de combustible y utiliza un conjunto de acumulador common rail de alta presión que inyecta la mezcla de combustible directamente en las cámaras de combustión del motor. Los sistemas GDI ofrecen una mayor eficiencia de combustible, mayores valores de potencia de salida, sin pérdidas de aceleración y capacidades de sincronización del motor más flexibles. Junto con las unidades de control de motor computarizadas (ECU), un sistema de inyección directa de gasolina puede ofrecer una gama de combinaciones de mezcla de combustible / aire que no son posibles con carburadores y motores de inyección de combustible multipunto más antiguos. Estos factores significan que los vehículos equipados con GDI no solo son más potentes y económicos, sino que son mucho más receptivos en toda la gama de posibles condiciones de manejo.
Los sistemas de inyección de combustible funcionan bombeando combustible a presión a través de una pequeña boquilla a varios puntos en la sección de admisión de aire del motor. El combustible atomizado luego ingresa a los cilindros del motor donde se quema durante el ciclo de combustión. Los sistemas de inyección continua, multipunto y de punto único más antiguos introdujeron el combustible en la corriente de aire a través de controles del acelerador o en un punto adyacente a las válvulas de admisión del cilindro. Los sistemas de inyección directa de gasolina difieren en que inyectan el combustible atomizado directamente en la cámara de combustión del cilindro.
Los inyectores o inyectores individuales están todos conectados a un distribuidor de distribución conocido como riel común. El combustible se bombea al riel común bajo una presión muy alta y con el riel actuando como un acumulador para mantener una presión constante sobre el combustible listo para la inyección. Cuando se le indica que lo haga, la válvula del inyector se abre y permite que un chorro de combustible atomizado ingrese a la cámara de combustión. Estas válvulas pueden ser de tipo solenoide convencional o piezoeléctrico y controladas por la ECU del vehículo.
La ECU controla la presión de suministro de combustible y la eventual mezcla de combustible / aire para el ciclo de combustión. Estos parámetros permiten que los sistemas de inyección directa de gasolina combinen con precisión la mezcla de combustible con las condiciones de conducción prevalentes, ofreciendo así un rendimiento y economía óptimos. Las unidades GDI generalmente entregan mezclas de combustible / aire en tres proporciones: ultra pobre, estequiométrica y potencia máxima. Cada uno de estos se adapta a conjuntos particulares de condiciones de manejo. Los sistemas de inyección directa de gasolina también se adaptan bien a una gama de tecnologías de motor asociadas que incluyen sincronización variable de válvulas y sistemas de longitud variable del múltiple de admisión. Los sistemas GDI también son particularmente efectivos en motores de gasolina de dos tiempos, eliminando así los problemas de eficiencia y contaminación asociados con los diseños convencionales de dos tiempos.