Una suspensión de barra de torsión toma prestado su diseño de una suspensión de brazo de arrastre y se usa principalmente en vehículos de tracción delantera de tamaño pequeño a mediano. Utiliza un resorte helicoidal montado muy cerca o sobre el amortiguador. La suspensión de la barra de torsión puede renunciar a la barra estabilizadora debido en parte a su capacidad de flexionar cada lado independientemente del otro cuando se encuentra con una fuerza de torsión. Aunque no se considera un paquete de suspensión de rendimiento, la suspensión de barra de torsión se ha utilizado con éxito en vehículos comercializados como vehículos de rendimiento limitado, como el Golf GTI de Volkswagen. Popular entre los diseñadores de automóviles por no introducirse en gran medida en los espacios para los pies traseros del compartimento de pasajeros, el sistema de suspensión de torsión es económico de fabricar y fabricar fácilmente.
La principal diferencia entre una suspensión de barra de torsión y una suspensión de barra de torsión es la utilización del resorte de cada componente. La viga utiliza una bobina montada en resorte junto con un amortiguador para amortiguar el viaje del vehículo. En una suspensión de barra de torsión, la barra de torsión es, de hecho, el resorte y está diseñada para flexionarse y torcerse según lo requiera el vehículo, amortiguando efectivamente el viaje. La suspensión de la barra de torsión también maneja la altura de manejo del vehículo mediante el uso de una «llave» ajustable que se sube o baja, elevando o bajando efectivamente la posición del vehículo. Este sistema de suspensión con barra de torsión se utiliza en vehículos de pasajeros, desde autos deportivos hasta camiones todo terreno.
Una suspensión de barra de torsión está hecha de un acero de resorte sólido, lo que permite que la barra se flexione y gire sin romperse, mientras que una suspensión de viga se crea comúnmente soldando componentes de acero estampados para crear un sistema de suspensión. La suspensión puede flexionarse ligeramente debido a las tolerancias de fabricación, sin embargo, el sistema no se crea con la capacidad de flexión incluida en el diseño. Con el muelle helicoidal y el amortiguador cuidando los baches en la carretera, la capacidad de flexión de la viga es una ventaja inesperada en su mayor parte. Cuando es necesario debido a daños causados por un accidente u otras razones, el haz de torsión generalmente se reemplaza como una unidad singular y se reemplaza con un nuevo conjunto.
A diferencia de un eje recto que monta las ruedas en un solo eje suspendido por un conjunto típico de resortes tipo hoja, la suspensión de viga de torsión utiliza un conjunto en forma de H o C montado en el chasis del vehículo. Este conjunto se acompaña de muelles helicoidales para amortiguar los puntos difíciles en el camino. La forma del conjunto contribuye a su flexibilidad.