Una suspensi?n de barra de torsi?n toma prestado su dise?o de una suspensi?n de brazo de arrastre y se usa principalmente en veh?culos de tracci?n delantera de tama?o peque?o a mediano. Utiliza un resorte helicoidal montado muy cerca o sobre el amortiguador. La suspensi?n de la barra de torsi?n puede renunciar a la barra estabilizadora debido en parte a su capacidad de flexionar cada lado independientemente del otro cuando se encuentra con una fuerza de torsi?n. Aunque no se considera un paquete de suspensi?n de rendimiento, la suspensi?n de barra de torsi?n se ha utilizado con ?xito en veh?culos comercializados como veh?culos de rendimiento limitado, como el Golf GTI de Volkswagen. Popular entre los dise?adores de autom?viles por no introducirse en gran medida en los espacios para los pies traseros del compartimento de pasajeros, el sistema de suspensi?n de torsi?n es econ?mico de fabricar y fabricar f?cilmente.
La principal diferencia entre una suspensi?n de barra de torsi?n y una suspensi?n de barra de torsi?n es la utilizaci?n del resorte de cada componente. La viga utiliza una bobina montada en resorte junto con un amortiguador para amortiguar el viaje del veh?culo. En una suspensi?n de barra de torsi?n, la barra de torsi?n es, de hecho, el resorte y est? dise?ada para flexionarse y torcerse seg?n lo requiera el veh?culo, amortiguando efectivamente el viaje. La suspensi?n de la barra de torsi?n tambi?n maneja la altura de manejo del veh?culo mediante el uso de una «llave» ajustable que se sube o baja, elevando o bajando efectivamente la posici?n del veh?culo. Este sistema de suspensi?n con barra de torsi?n se utiliza en veh?culos de pasajeros, desde autos deportivos hasta camiones todo terreno.
Una suspensi?n de barra de torsi?n est? hecha de un acero de resorte s?lido, lo que permite que la barra se flexione y gire sin romperse, mientras que una suspensi?n de viga se crea com?nmente soldando componentes de acero estampados para crear un sistema de suspensi?n. La suspensi?n puede flexionarse ligeramente debido a las tolerancias de fabricaci?n, sin embargo, el sistema no se crea con la capacidad de flexi?n incluida en el dise?o. Con el muelle helicoidal y el amortiguador cuidando los baches en la carretera, la capacidad de flexi?n de la viga es una ventaja inesperada en su mayor parte. Cuando es necesario debido a da?os causados ??por un accidente u otras razones, el haz de torsi?n generalmente se reemplaza como una unidad singular y se reemplaza con un nuevo conjunto.
A diferencia de un eje recto que monta las ruedas en un solo eje suspendido por un conjunto t?pico de resortes tipo hoja, la suspensi?n de viga de torsi?n utiliza un conjunto en forma de H o C montado en el chasis del veh?culo. Este conjunto se acompa?a de muelles helicoidales para amortiguar los puntos dif?ciles en el camino. La forma del conjunto contribuye a su flexibilidad.