Una transmisi?n no sincr?nica se encuentra t?picamente en equipos comerciales, agr?colas y pesados. A diferencia de la transmisi?n en un sed?n familiar, una transmisi?n no sincr?nica es mucho m?s dif?cil de cambiar. Los engranajes en una transmisi?n no sincr?nica necesitan ser acelerados para engranar entre s? mientras se cambia. El doble embrague y un buen o?do para la velocidad adecuada del motor ayudan a los conductores experimentados a cambiar una transmisi?n no sincr?nica. Una vez experimentados, muchos conductores pueden cambiar una transmisi?n no sincr?nica sin usar un embrague.
En un veh?culo de pasajeros t?pico, la transmisi?n est? totalmente sincronizada. Esto tambi?n se conoce como transmisi?n de malla constante, lo que significa que los engranajes siempre est?n engranados y en movimiento entre s?. Este tipo de transmisi?n utiliza un sistema de cono y collar para llevar un engranaje a la misma velocidad que el engranaje anterior para que pueda deslizarse en el engranaje y bloquearse sin emitir un ruido de molienda. Los engranajes en este tipo de transmisi?n se engranan en el eje de salida, y los engranajes se cambian desliz?ndose hacia adelante y hacia atr?s entre los engranajes seleccionados dentro de la transmisi?n.
La operaci?n es muy diferente en una transmisi?n sin malla o sincr?nica. En este tipo de transmisi?n, ninguno de los engranajes se mueve mientras se usa un engranaje seleccionado. Para cambiar, la nueva marcha debe llevarse a la misma velocidad que la actual y luego deslizarse desde la actual hasta la seleccionada. Esto se logra con doble embrague y acelerando el motor hasta que la velocidad adecuada del motor coincida con la velocidad de engranaje correcta.
Cuando se hace doble embrague en una transmisi?n no sincr?nica, el pedal del embrague se presiona primero hasta la mitad y la transmisi?n se saca de la marcha. A continuaci?n, se suelta el pedal del embrague, lo que permite que la velocidad del motor disminuya a la velocidad adecuada para cambiar de marcha. Luego, el pedal del embrague se vuelve a presionar solo hasta la mitad y la palanca de cambios se usa para empujar la transmisi?n a la marcha elegida. La velocidad del motor se manipula apretando el pedal del acelerador hasta que el engranaje se deslice suavemente en su lugar dentro de la transmisi?n. Con la pr?ctica, un operador puede escuchar la velocidad correcta del motor y hacer cambios de marcha manipulando el acelerador y sin usar el pedal del embrague.
El prop?sito de la transmisi?n no sincr?nica es que es una transmisi?n mucho m?s fuerte que la versi?n de malla constante. La transmisi?n no sincr?nica es capaz de arrastrar cargas mucho m?s pesadas sin da?ar los engranajes. La relaci?n extremadamente estrecha del engranaje tambi?n permite que una m?quina funcione a una velocidad de rueda muy lenta mientras mantiene la potencia y las altas velocidades del motor.