El ?ngulo de inclinaci?n es una medida utilizada en la alineaci?n de las ruedas de los autom?viles. Se refiere al ?ngulo de un neum?tico en relaci?n con el eje vertical del neum?tico cuando se ve desde la parte delantera o trasera del veh?culo. Si la parte inferior de la llanta est? m?s lejos del veh?culo que la parte superior, se puede decir que tiene una inclinaci?n negativa. Si la parte superior de la llanta est? m?s lejos del veh?culo que la parte inferior, se puede decir que tiene una inclinaci?n positiva. Una rueda que es perfectamente vertical tendr?a cero inclinaci?n.
El ?ngulo de inclinaci?n afecta directamente la forma en que se maneja un veh?culo y se tiene en cuenta cuando se dise?a un sistema de suspensi?n. Un ?ngulo de inclinaci?n incorrecto puede dar lugar a una variedad de consecuencias indeseables, como el desgaste inadecuado de la banda de rodadura o un manejo deficiente. El ?ngulo de inclinaci?n es solo una de las muchas variables que afectan la forma en que se maneja un veh?culo en particular.
Un neum?tico con inclinaci?n cero, o un neum?tico que est? perfectamente vertical cuando se mira de frente, puede impartir ventajas para un veh?culo con aceleraci?n en l?nea recta. Esto se debe a que una llanta con inclinaci?n cero tendr? el mayor contacto con el suelo al moverse en l?nea recta. Un ?ngulo de inclinaci?n negativo dar? ventajas similares al girar. Es por eso que los fabricantes de veh?culos generalmente lograr?n un equilibrio entre los dos, dependiendo del uso previsto del veh?culo.
Camber es una medida que generalmente se tomar? al verificar la alineaci?n de un veh?culo, aunque no todos los veh?culos permiten realizar ajustes. Los autom?viles con suspensiones de puntal McPherson generalmente tienen una inclinaci?n fija, aunque algunos permiten que se realice un ajuste donde los puntales se atornillan a los nudillos o cubos. Los veh?culos con una doble suspensi?n tipo horquilla permiten el ajuste en muchas m?s aplicaciones. Es posible que se requiera un ajuste si la suspensi?n del veh?culo se sube o baja, se reemplazan las piezas o el veh?culo sufre un accidente.
Aunque la inclinaci?n negativa puede ser instrumental en el manejo de muchos veh?culos, la inclinaci?n positiva s? se usa en muchas aplicaciones no automotrices. Los veh?culos todoterreno de movimiento lento, como los tractores, a menudo tendr?n un ?ngulo de inclinaci?n positivo para disminuir el esfuerzo de giro. La inclinaci?n positiva tambi?n se usa a veces en el tren de aterrizaje tipo «taildragger» de aviones dise?ados para despegar y aterrizar en superficies rugosas y no mejoradas. La inclinaci?n positiva puede ser indeseable, o incluso peligrosa, en aplicaciones automotrices, pero puede tener un efecto deseable en las aplicaciones correctas.