El brazo de torsi?n es un componente de suspensi?n que se monta en el eje de tracci?n trasera de un veh?culo con tracci?n trasera. Este brazo permite que el veh?culo acelere en l?nea recta sin girar el eje trasero. Este brazo tambi?n ayuda al veh?culo a frenar aplicando fuerza al sistema de frenado. El brazo de torsi?n se usa principalmente en lo que los dise?adores llaman un sistema de suspensi?n de tres enlaces.
La longitud y el punto de montaje del brazo de torsi?n de un veh?culo est?n dise?ados y dise?ados alrededor de la l?nea central instant?nea del veh?culo. Este es el punto cuando la geometr?a de la suspensi?n del veh?culo se cruza entre la parte delantera y trasera. Al montar el brazo tan cerca del centro instant?neo de la suspensi?n de un veh?culo, la mayor cantidad de energ?a rotacional se transfiere a la energ?a de aceleraci?n.
Los corredores han estado experimentando con los puntos de montaje de las suspensiones de veh?culos durante d?cadas. Al alterar la ubicaci?n de montaje incluso en la menor cantidad, el veh?culo reaccionar? a la aceleraci?n y al frenado de manera muy diferente. En una suspensi?n solo para carreras, los puntos de montaje son ajustables para ajustar la suspensi?n a las condiciones cambiantes de la pista.
En un veh?culo de producci?n, la ubicaci?n de montaje y la longitud de las piezas de suspensi?n est?n dise?adas bajo una teor?a de compromiso. El dise?o principal se configura para lograr los mejores resultados en un conjunto de par?metros dado. Teniendo en cuenta todas las condiciones de un veh?culo conducido por la calle, la suspensi?n est? dise?ada para funcionar bien en una amplia gama de condiciones.
Esta pr?ctica de dise?o es la raz?n por la cual algunos autos deportivos se sienten m?s como autos de carrera que algunos sedanes familiares o camionetas. El prop?sito previsto del veh?culo fue examinado por los ingenieros y la suspensi?n se dise?? en consecuencia. En el dise?o del brazo de torsi?n, los ingenieros entienden que el veh?culo conducido por la calle no necesita acelerar como un veh?culo de carreras de arrastre y su dise?o refleja las condiciones de manejo del mundo real.
Sin un brazo de torsi?n, la suspensi?n del veh?culo se unir?a cuando el eje trasero intentara girar sobre s? mismo. El veh?culo sufrir?a rotura del eje de transmisi?n y piezas de suspensi?n. En las condiciones de frenado m?s modestas, el eje trasero volver?a a intentar girar a medida que las llantas frenaron la rotaci?n y la suspensi?n volver?a a atascarse, haciendo que el veh?culo se deslice fuera de control.
El brazo est? dise?ado para proporcionar una tracci?n adecuada tanto en clima h?medo como en seco. La nieve y el lodo tambi?n se tienen en cuenta para que el veh?culo funcione satisfactoriamente en todas las condiciones. Los autos de carrera pueden ser ajustados por equipos de boxes durante el transcurso de una carrera para mejorar las caracter?sticas de manejo del veh?culo. El tranv?a debe ajustarse en el tablero de dise?o y todas las caracter?sticas de rendimiento deben dise?arse en el momento de la fabricaci?n.