Un conjunto del eje trasero es una pieza muy grande y pesada de acero y hierro que se utiliza para impulsar el veh?culo al convertir la fuerza de rotaci?n en movimiento lineal. El eje de transmisi?n env?a potencia rotacional desde el motor y la transmisi?n al diferencial del conjunto del eje trasero. Ese conjunto utiliza un conjunto de engranaje de anillo y pi??n para convertir la potencia de rotaci?n en movimiento lineal, girando los ejes, neum?ticos y ruedas. El componente diferencial del conjunto del eje trasero puede ser un componente separado y extra?ble de la carcasa del eje, o puede ser un componente unido permanentemente del eje trasero con una cubierta extra?ble para permitir el acceso al conjunto de engranajes.
En la mayor?a de los veh?culos, el conjunto del eje trasero es el segundo componente m?s grande y pesado del veh?culo, solo superado por el bloque del motor. La raz?n del peso del conjunto del eje trasero es que este componente no solo soporta el peso de la parte trasera del veh?culo, sino que tambi?n suministra los aspectos de propulsi?n del veh?culo. El m?todo de propulsi?n de cualquier veh?culo con ruedas suele ser el mismo.
La potencia de rotaci?n del cig?e?al giratorio del motor se transfiere a trav?s de la transmisi?n y se env?a al conjunto del eje trasero en una aplicaci?n de tracci?n trasera. El eje de transmisi?n se conecta al yugo del pi??n, que en realidad es el hocico del engranaje del pi??n. El pi??n aplica la potencia de rotaci?n a la corona. Este es el primer paso en la conversi?n al movimiento lineal.
A medida que la corona se acciona alrededor del centro del paquete del eje trasero, gira los ejes, las ruedas y los neum?ticos con una fuerza motriz. El diferencial se puede equipar con uno de varios tipos de paquetes diferenciales, cada uno con una caracter?stica particular. El tipo m?s com?n de portador diferencial es el portador abierto. Esto alimenta un neum?tico de transmisi?n, mientras que el otro permanece libre y sin energ?a. Este tipo de diferencial se coloca en el conjunto promedio del eje trasero del sed?n familiar.
El siguiente paso en el conjunto del eje trasero de tipo rendimiento es el diferencial de deslizamiento limitado. Esto permite que ambas llantas traseras reciban potencia si el veh?culo se atasca. El m?s orientado al rendimiento de todos los paquetes de eje de f?brica es el casillero o el portador bloqueado. Este diferencial proporciona potencia a ambos neum?ticos traseros por igual y en todo momento. Este diferencial solo se desbloquea para permitir que el veh?culo gire en una esquina. En aplicaciones de carreras, el conjunto del eje trasero com?nmente tendr? un carrete instalado para bloquear permanentemente ambos ejes en todo momento.