Los dinam?metros, en general, son una categor?a de dispositivos de prueba que miden la potencia o el par producido por una m?quina. Un dinam?metro automotriz, m?s conocido popularmente como dinam?metro, es una m?quina especializada que calcula cu?ntos caballos de fuerza y ??torque puede generar un autom?vil. El dinam?metro automotriz es popular entre los sintonizadores de autom?viles y la mec?nica, tanto como una herramienta de diagn?stico como una forma de medir los resultados de las modificaciones de rendimiento.
Hay dos tipos principales de dinam?metros, y la diferencia entre ellos es si prueban la potencia en el motor o en las ruedas. La potencia aplicada a las ruedas siempre ser? menor debido a un fen?meno llamado p?rdida de transmisi?n. Un banco de pruebas que mide la potencia en el motor se conoce como un dinam?metro de motor. Uno que mide la potencia de las ruedas se conoce como dinam?metro de chasis. Los dinam?metros de chasis ofrecen un indicador m?s preciso de la potencia del mundo real, es decir, la potencia que las ruedas transmiten a la velocidad.
Aunque no siempre, los dinam?metros del motor a menudo son simplemente un elemento de un sistema de diagn?stico m?s grande conocido como banco de pruebas del motor. Usados ??principalmente por fabricantes de autom?viles y motores, estos sistemas tambi?n albergan dispositivos de prueba para cosas como emisiones, eficiencia de combustible y capacidades generales de estr?s. A menudo se usan para determinar los n?meros de especificaci?n finales que se emiten a trav?s de canales oficiales cuando se presenta un nuevo autom?vil. Un motor dyno funciona a trav?s de sensores electr?nicos colocados a trav?s del motor mismo, que detectan y traducen la salida en unidades de medida comunes, como la potencia.
Por el contrario, la configuraci?n b?sica de una m?quina dinamom?trica automotriz de chasis consiste en una rampa y una plataforma sobre la cual se coloca un autom?vil, con rodillos debajo de las ruedas motrices que les permiten girar sin que el autom?vil vaya a ninguna parte. La mayor?a de las dinam?metros solo tienen un par de estos rodillos, lo que significa que los veh?culos con tracci?n en las cuatro o en todas las ruedas no probar?n correctamente. Para estos autos, se debe utilizar un dinam?metro especial de cuatro ruedas.
Los rodillos en un dinam?metro de chasis pueden ejercer una fuerza resistiva contra las ruedas para medir la potencia o, en su lugar, construirse para aproximarse a las fuerzas a las que est? sujeto un veh?culo al acelerar sobre una superficie plana. Estos subdise?os se conocen como dinam?metros de freno y dinam?metros de inercia, respectivamente. Sin embargo, el proceso de probar un autom?vil con un dinam?metro automotriz de chasis de cualquiera de las franjas es relativamente sencillo.
Una vez colocado sobre el banco de pruebas, el autom?vil se amarra y recibe una inspecci?n general para detectar defectos o fallas obvias. Se coloca una pastilla electr?nica en un cable de buj?a para medir las revoluciones del motor por minuto (RPM). Si se trata de un veh?culo de dos ruedas motrices, se colocan calzos delante de las ruedas sin tracci?n para garantizar que no se muevan. Luego se enciende el autom?vil y se eleva a aproximadamente 10 millas por hora (22 kph) en el veloc?metro, para alinear los rodillos. Luego, el motor se eleva a la velocidad de prueba, generalmente en alg?n lugar alrededor de la tercera o cuarta marcha.
El momento de la verdad llega cuando el acelerador se presiona hacia abajo hasta el piso, una posici?n conocida como acelerador completamente abierto (WOT), hasta que el tac?metro toca su l?nea roja, momento en el que se levanta el pedal y las ruedas disminuyen la velocidad de forma natural. T?picamente, una prueba involucra tres de estas carreras, con los n?meros de potencia finales que comprenden el promedio de cada carrera. Sin embargo, una variedad de factores pueden afectar la potencia total en una serie dada de ejecuciones, y los sintonizadores resaltan invariablemente los n?meros m?ximos alcanzados, en lugar del promedio.