Un eje de torsi?n es una forma de eje combinado y unidad de suspensi?n donde la deflexi?n de la suspensi?n es proporcionada por la torsi?n o torsi?n de la barra del eje dentro de un manguito de acero que est? forrado con compuestos de caucho para proporcionar resistencia a la rotaci?n. La din?mica del eje de torsi?n se basa en el uso tradicional de la suspensi?n de la barra de torsi?n. Sin embargo, en los sistemas con suspensi?n de barra de torsi?n, el movimiento vertical de la rueda hace que la barra en s? misma gire en lugar de girar en un manguito resistivo.
Hist?ricamente, la suspensi?n de barra de torsi?n se ha utilizado en una variedad de veh?culos, remolques y equipos militares. El uso de este tipo de suspensi?n comenz? a ser com?n entre mediados y finales de la d?cada de 1930, pero ha disminuido en popularidad desde fines de la d?cada de 1980. Los beneficios de este tipo de suspensi?n incluyen durabilidad y f?cil ajuste de la altura de manejo y la velocidad del resorte. Se sabe que la falta de adaptabilidad en la velocidad del resorte, como lo proporcionan los sistemas est?ndar de suspensi?n de resortes helicoidales, conduce a paseos dif?ciles y accidentados.
Los sistemas de eje de torsi?n, que difieren ligeramente en su dise?o, se encuentran principalmente en los remolques de remolque debido a la naturaleza de rueda libre de las ruedas del remolque. En una configuraci?n de eje de torsi?n, las dos ruedas adyacentes se fijan al extremo de las secciones de mu??n en ?ngulo recto ubicadas en cada extremo de una barra de metal recta interconectada. La barra de conexi?n se fabrica en una variedad de perfiles de secci?n transversal seg?n la empresa que produce el sistema.
A medida que el remolque pasa por golpes o terreno irregular, el movimiento vertical en la rueda produce un efecto de rotaci?n en la barra de interconexi?n. Para crear un efecto de suspensi?n, la barra recta pasa a trav?s de una manga que est? firmemente fijada al chasis del veh?culo o remolque. La resistencia a la torsi?n es proporcionada por una serie de secciones de caucho de alta resistencia que atraviesan este manguito. Cuando la barra gira en la manga, las secciones de goma se comprimen, amortiguando la rotaci?n y devolviendo las ruedas a su altura de manejo establecida.
La forma del eje de torsi?n descrito anteriormente proporciona caracter?sticas de suspensi?n no independientes ya que ambas ruedas est?n fijadas a la misma barra giratoria. Esto significa que, si una rueda experimenta movimiento vertical, la rueda opuesta tambi?n experimentar? un porcentaje de ese movimiento vertical. La cantidad de movimiento experimentado por la rueda opuesta est? determinada por la resistencia a la torsi?n en la barra de conexi?n; Si la barra tiene una baja resistencia a la torsi?n, entonces la rueda opuesta puede no experimentar movimiento alguno. Los sistemas de ejes de torsi?n para remolques tambi?n est?n disponibles con suspensi?n independiente, donde las barras que conectan cada rueda est?n separadas y terminan dentro del manguito.