Un eje s?lido es un dispositivo utilizado para propulsar un veh?culo al convertir la potencia circular de un eje de transmisi?n en movimiento lineal mediante el uso de un pi??n, corona y diferencial. Com?nmente encontrado en aplicaciones de autom?viles y camiones con tracci?n trasera, un eje s?lido es una configuraci?n com?n de la parte trasera, sin embargo, no se usa en una suspensi?n independiente del eje trasero. Com?nmente considerado como m?s fuerte que una suspensi?n independiente o un dise?o de eje dividido, un eje s?lido se cambia com?nmente a la posici?n del eje delantero de los camiones con tracci?n en las cuatro ruedas. Si bien es cierto que la mayor?a de los ejes tienen un dise?o s?lido, esta referencia com?nmente significa que la carcasa del eje debe ser de construcci?n s?lida y sin juntas.
Una configuraci?n independiente de eje delantero o eje dividido proporciona una conducci?n t?picamente m?s suave y lisa que la de un eje s?lido comparable. Esta es la raz?n por la cual la mayor?a de los fabricantes de autom?viles usan este tipo de eje en la producci?n de la mayor?a de los camiones livianos con tracci?n en las cuatro ruedas. El problema con el dise?o es que el eje usa varias juntas en la construcci?n de la unidad, proporcionando varias ?reas potencialmente d?biles que com?nmente fallan bajo una carga severa. Un intercambio de eje com?n en los camiones ligeros se completa intercambiando un eje s?lido temprano en lugar del eje dividido.
Un eje dividido generalmente est? suspendido por resortes helicoidales o suspensi?n de barra de torsi?n, mientras que un eje s?lido com?nmente usa resortes de hoja. El intercambio de eje s?lido m?s com?n implica la instalaci?n de muelles debajo del frente del chasis. Para lograr esta haza?a, todos los componentes de suspensi?n y direcci?n deben retirarse del chasis. Esto a menudo se hace con la ayuda de una antorcha de corte y una amoladora. Una vez que el marco est? libre de todos los soportes de montaje y est? liso, los soportes de ballesta se pueden soldar en su lugar para suspender el eje.
Al hacer la conversi?n de un eje dividido a una unidad s?lida, el eje delantero de un cami?n con tracci?n en las cuatro ruedas se fortalece enormemente. El eje est? limitado a una sola articulaci?n en cada extremo en el nudillo de direcci?n. Para obtener la m?xima resistencia en el eje s?lido, la junta universal com?n a menudo se cambia a una junta planetaria o una junta de velocidad constante. El uso de estas articulaciones de eje m?s fuertes puede evitar la rotura de la articulaci?n que generalmente vara un veh?culo reci?n convertido, equipado con eje s?lido a lo largo del costado de un sendero o en las garras de una ci?naga pantanosa.