La clasificaci?n de peso bruto del veh?culo, o GVWR, de cualquier veh?culo dicta la cantidad m?xima de peso que el veh?culo puede transportar de manera segura sin causar da?os. El factor GVWR a menudo est? limitado por los neum?ticos del veh?culo. La clasificaci?n de peso bruto del veh?culo se tiene en cuenta en un veh?culo que est? lleno de todos los combustibles y l?quidos, que transporta el n?mero m?ximo de pasajeros y se carga con una carga ?til m?xima de carga. Este n?mero difiere significativamente del peso en vac?o, porque el peso en vac?o se refiere al peso del veh?culo sin carga ni pasajeros a bordo.
En muchas ?reas del mundo, la clasificaci?n del peso bruto del veh?culo se usa para impartir restricciones en ciertas carreteras durante determinados momentos del a?o. En el caso de las condiciones de descongelaci?n de primavera, se utiliza una clasificaci?n de peso bruto del veh?culo para restringir el uso de la carretera a fin de evitar que los veh?culos que pesan demasiado causen da?os a la superficie de la carretera. Este n?mero tambi?n se usa para restringir que ciertos veh?culos crucen peque?os puentes en algunas ?reas. En la mayor?a de las ubicaciones, el costo de las placas est? determinado por la clasificaci?n del peso bruto del veh?culo.
Con la aeronave, la clasificaci?n de peso bruto del veh?culo se utiliza para determinar la cantidad de peso con la que la aeronave puede volar de manera segura. Para completar la ecuaci?n, el piloto calcular? el peso del avi?n en estado descargado, el peso de cada pasajero, el peso del combustible y cualquier equipo adicional que deba cargarse en el avi?n. La cifra final debe ser igual o inferior a la clasificaci?n de peso bruto del veh?culo de la aeronave, o se deber?n realizar cambios para reducir el n?mero final antes de intentar el despegue. En algunos vuelos de corto alcance, la cantidad de combustible en el tanque del avi?n se reduce a fin de reducir el peso para que el avi?n pueda transportar carga adicional.
En los veh?culos con ruedas, los neum?ticos deben cumplir con el potencial de la clasificaci?n de peso bruto del veh?culo. Si no se combinan los neum?ticos adecuados con las capacidades del veh?culo para transportar una determinada carga ?til, se puede reducir el peso operativo seguro del veh?culo. Las capacidades de cualquier veh?culo para transportar una carga ?til son tan grandes como su componente m?s d?bil. Instalar componentes de frenado inferiores en un veh?culo tampoco es una pr?ctica segura y podr?a provocar fallas en un momento cr?tico. Los frenos generan m?s calor cuando intentan reducir la velocidad o detener un veh?culo pesado que cuando reducen la velocidad de un veh?culo ligero. En una condici?n sobrecargada, los frenos podr?an incendiarse y fallar, resultando en un choque catastr?fico.