Una relaci?n de eje o una relaci?n de transmisi?n se refiere al n?mero de veces que el eje de transmisi?n gira por cada rotaci?n de los neum?ticos de transmisi?n del veh?culo. Este n?mero de relaci?n de eje es importante para comprender el potencial de rendimiento de un veh?culo, as? como el consumo de combustible y la velocidad del motor en cualquier medida de millas o kil?metros por hora. La salida de engranaje final t?pica de la transmisi?n sin sobremarcha es de uno a uno, o una relaci?n 1: 1 del motor y la salida de la transmisi?n. Por lo tanto, con el motor y la transmisi?n girando cada uno una vuelta completa, la relaci?n del eje determina cu?ntas revoluciones tendr? que hacer el motor para girar los neum?ticos de transmisi?n una vuelta completa. Cuantas m?s revoluciones haga un motor para girar las ruedas una vuelta completa, se obtendr? una velocidad m?xima m?s lenta y una mayor cantidad de potencia enviada a los neum?ticos.
En los veh?culos que deber?n jalar cargas m?s pesadas de lo normal, el fabricante del veh?culo suele ofrecer una relaci?n de eje m?s alta como opci?n. Los camiones y los veh?culos utilitarios a menudo son los destinatarios de estos paquetes opcionales de relaci?n de eje, lo que le permite al cliente elegir un paquete de eje de trabajo de f?brica o un paquete de engranaje de trabajo m?s duro que permitir? que el veh?culo tire m?s fuerte a todas las velocidades. En el apogeo de la guerra de los muscle car, los mejores veh?culos de la l?nea de todos los fabricantes inclu?an opciones de relaci?n de eje opcionales para permitir mejores velocidades de arrastre.
Al agregar una relaci?n de eje m?s alta a un autom?vil, el veh?culo puede acelerar fuera de la l?nea de partida a una velocidad mayor, permitiendo as? que el veh?culo alcance su velocidad m?xima m?s r?pido que un veh?culo equipado de manera similar con una relaci?n de transmisi?n m?s baja. Este emparejamiento de aceleraci?n es m?s lento para reaccionar y alcanzar la velocidad, y la relaci?n de eje m?s baja proporcionar? una velocidad m?xima m?s alta. Esta es la raz?n por la cual el veh?culo ganador en una carrera de resistencia puede tener la velocidad m?xima m?s lenta.
Los engranajes de anillo y pi??n en el eje de transmisi?n determinan la relaci?n de engranaje del eje de transmisi?n, refiri?ndose al n?mero de vueltas que el engranaje de pi??n, o engranaje peque?o, debe hacer para girar el engranaje de anillo, o engranaje m?s grande, uno lleno giro. Al intentar encontrar la relaci?n del eje de una configuraci?n de engranaje desconocida, es posible contar los dientes tanto en el engranaje del anillo como en el pi??n y dividir el n?mero de dientes en el engranaje del anillo por el n?mero de dientes en el engranaje del pi??n. El resultado es la relaci?n de transmisi?n final del eje.