HOTAS es el acr?nimo del concepto de aviaci?n Hands On Throttle And Stick. Este concepto implica colocar tantos controles de uso frecuente o asociados en la palanca del acelerador y la columna de control de una aeronave. Esta ubicaci?n permite la activaci?n del control perif?rico sin que el piloto tenga que quitar las manos del acelerador y la columna de control o la palanca lateral. Tambi?n permite que estas acciones se lleven a cabo sin que el piloto tenga que romper el contacto visual con el cuadrante del parabrisas. Esto marca una diferencia significativa en la facilidad de operaci?n durante las fases de vuelo de alta carga o estr?s, como el seguimiento de objetivos, aterrizajes, reabastecimiento de combustible en vuelo o formaci?n de espera.
La realizaci?n de maniobras de vuelo complejas y presionadas requiere altos niveles de concentraci?n y una serie constante de entradas de control de potencia, cabeceo y balanceo. Dicho esto, el concepto HOTAS tiene mucho sentido ya que mantiene las manos del piloto y el enfoque visual donde deber?an estar, en la tarea en cuesti?n. La colocaci?n de controles adicionales en las palancas del acelerador y los joysticks no es una pr?ctica nueva; Se colocaron actuadores de armas en las columnas de control de los combatientes en ambas guerras mundiales. Sin embargo, los aviones de nueva generaci?n han creado una forma art?stica de HOTAS con controles ergon?micamente formados que se erizan con interruptores y botones auxiliares.
Aunque las palancas de aceleraci?n y palanca lateral multifunci?n de un caza F-16 Falcon o MiG-29 est?n muy lejos de los simples joysticks equipados con interruptor de sombrero en los Spitfires o Mustangs de a?os anteriores, el principio sigue siendo el mismo. Los controles auxiliares se colocan en columnas de control que generalmente se usan durante el vuelo controlado e idealmente que est?n relacionadas con el control principal. Por ejemplo, los aviones comerciales tienen al menos una llave de micr?fono, desconexi?n del piloto autom?tico y conmutadores de ajuste en el yugo de cada piloto porque estas funciones a menudo se activan durante las fases de vuelo manual. Los aviones de combate modernos generalmente tienen controles auxiliares relacionados con el empuje montados en la palanca de empuje. La activaci?n autom?tica del acelerador y las palancas de empuje inverso tambi?n se encuentran en los cuadrantes del acelerador de los aviones comerciales.
El concepto HOTAS tampoco se limita a las aeronaves; muchos otros controles de veh?culos se inclinan hacia la multitarea. Un vistazo a la cabina de un auto de carreras de F?rmula Uno revela una impresionante variedad de paletas y botones en el volante. Al igual que en el caso de un avi?n de combate, esta funcionalidad permite a los conductores cambiar de marcha sin tener que quitar las manos o los ojos del volante y de la carretera. HOTAS tambi?n ha encontrado su camino en el veh?culo familiar promedio; El sistema de sonido, la computadora de viaje y los botones de control de crucero aparecen en los volantes de muchos autos nuevos.