Al igual que muchos productos de «rendimiento» utilizados en automóviles, los neumáticos de perfil bajo son una especie de compensación. Aumentan el rendimiento, pero en el proceso a menudo disminuyen la comodidad de su viaje. Se aferran a las esquinas con tenacidad, pero pueden dar miedo en la nieve.
Las llantas de bajo perfil reducen la cantidad de caucho entre la rueda y la carretera, acortando la pared lateral de manera notable. También son más bajos y anchos que los neumáticos estándar, lo que conduce a un contacto más amplio con la carretera. Junto con eso, estos neumáticos ofrecen una «comunicación» más sensible con el volante, un factor buscado por los conductores de autos deportivos. La rueda más grande permite frenos más grandes, lo que significa paradas más rápidas. También hay factores estéticos a tener en cuenta. Una pared lateral más estrecha significa una rueda más grande y un aspecto más deportivo. Su vehículo se sentará un poco más bajo.
Sin embargo, si está considerando neumáticos de bajo perfil para su transporte principal, debe hacer un inventario de sus hábitos de manejo y carreteras favoritas. Una dosis diaria de curvas de montaña sinuosas está hecha a medida para estos neumáticos. Sin embargo, si la mayoría de su manejo es en carreteras de peaje rectas, habrá poca recuperación, excepto en apariencia, para el viaje más inestable. Debido al amplio perfil de los neumáticos, no solo entran en contacto con más asfalto u hormigón, sino con cualquier sustancia resbaladiza de invierno que pueda estar cubriéndolo. Giran más rápido, lo que puede afectar el tren de transmisión con el tiempo.
Debido al diferencial de altura, no hace falta decir que estos neumáticos no funcionan bien con otros. O te pones cuatro o ninguno. En términos de desgaste de la banda de rodadura, también es importante averiguar si los neumáticos tienen un rendimiento alto o bajo. Los primeros tenderán a ser más suaves y, por lo tanto, más susceptibles al desgaste de la banda de rodadura.
Nos gusten o no, las llantas de bajo perfil se han convertido en estándar en algunos autos deportivos y gradualmente hacen sentir su presencia en las líneas familiares de autos, camionetas y SUV. Donde una vez un diámetro de rueda de 13-14 pulgadas (33-35 cm) era la norma, algunas de las ruedas más grandes usadas con estos neumáticos ahora superan las 22 pulgadas (55 cm).