Un m?canicien d’avions ? r?action est un type sp?cifique de m?canicien d’a?ronefs qui effectue la maintenance d’avions ?quip?s de moteurs ? r?action ? turbine ? essence. Les m?caniciens ? r?action effectuent la maintenance des jets pour les compagnies a?riennes commerciales, le gouvernement et les entreprises priv?es. Ils sont charg?s d’effectuer la maintenance pr?ventive telle que les inspections et les changements de fluides et de r?parer les ?quipements d?fectueux qu’ils ont remarqu?s ou signal?s par l’?quipage de conduite.
Tous les m?caniciens ? r?action doivent ?tre certifi?s par la Federal Aviation Administration (FAA). Une licence de la FAA est appel?e licence Airframe and Power Plant (A&P). Bien que les licences de cellule et de centrale ?lectrique puissent ?tre obtenues s?par?ment, la majorit? des m?caniciens ? r?action obtiendront les deux. Les licences sont obtenues apr?s une s?rie d’examens oraux, ?crits et pratiques administr?s par la FAA. Les titulaires de licence peuvent ?galement choisir de se sp?cialiser dans des domaines tels que les moteurs, l’hydraulique ou les syst?mes ?lectriques.
Les m?caniciens qui fr?quentent une ?cole A&P certifi?e par la FAA sont ?ligibles pour passer les tests lorsqu’ils obtiennent leur dipl?me, et ceux qui choisissent de ne pas fr?quenter une ?cole A&P certifi?e par la FAA sont tenus d’avoir 18 mois d’exp?rience pratique. M?me si une licence FAA peut ?tre obtenue par une exp?rience pratique, il est important de noter que la plupart des employeurs pr?f?rent embaucher un m?canicien de jet A&P qui a d?j? sa licence, il est donc souvent pr?f?rable de suivre un programme structur? via un FAA. -?cole certifi?e. Les m?caniciens de jet qui ne sont pas autoris?s ou ne peuvent travailler que sous la supervision directe d’un m?canicien certifi? A&P et ne sont pas en mesure de signer des r?parations ou des inspections.
Bien que le commandant de bord de l’avion soit le commandant de bord et ait une autorit? totale sur l’avion qu’il pilote, le m?canicien ? r?action est ultimement responsable du maintien de l’avion en parfait ?tat de vol. Les responsabilit?s sp?cifiques comprennent l’inspection et la r?paration des moteurs, des trains d’atterrissage, des freins, des soupapes et des pompes. Les instruments sont les seuls ?l?ments qu’un m?canicien d’avions ? r?action ne peut pas r?parer, car des licences suppl?mentaires de la FAA sont n?cessaires pour devenir un technicien en avionique certifi? pour r?parer les instruments d’avion.
En plus de l’inspection et de la r?paration, un m?canicien de jet est tenu de conserver tous les dossiers d’entretien d’un avion. La FAA a des exigences strictes pour les inspections bas?es sur le nombre d’heures et le nombre de jours civils qu’un avion a vol?. Les m?caniciens enregistrent les heures de vol d’un avion et sont responsables de signer le dossier pour toutes les r?parations ou inspections qu’ils ont effectu?es.