Les poulies de sous-entraînement sont des poulies d’accessoires de moteur, qui comprennent généralement l’alternateur, la pompe à eau et la poulie d’entraînement du vilebrequin. Ces poulies d’équipement d’origine sont remplacées par des poulies de sous-transmission de plus petit diamètre afin de ralentir les accessoires du moteur lorsque le moteur fonctionne à des tours par minute (RPM) élevés. Le but de cette réduction de vitesse par les poulies de sous-entraînement est d’économiser de la puissance au lieu de gaspiller de la puissance inutile en faisant tourner les accessoires.
De nombreux véhicules qui voient le double devoir sur la rue et la piste d’accélération utilisent des poulies de sous-entraînement. Bien que les gains de performances obtenus en installant des poulies à entraînement inférieur soient minimes dans la plupart des cas, ils ne peuvent être négligés dans un sport où un millième de seconde peut faire la différence entre gagner et perdre. De nombreux coureurs sur piste ovale, tels que les pilotes NASCAR, utilisent également des poulies à entraînement inférieur, mais pour une autre raison. Dans une application telle qu’une course NASCAR où le moteur peut tourner à 9,000 tr / min pour 500 km (310.5 miles), il est nécessaire de ralentir les accessoires du moteur afin de les empêcher de brûler suite à une utilisation prolongée à haute vitesse.
Là où le tramway moyen fonctionne généralement à 1,500 2,000 à XNUMX XNUMX tr/min, l’utilisation des mêmes accessoires à des vitesses durables très élevées fera mousser le liquide à l’intérieur de la pompe à eau et brûlera complètement les diodes et les balais d’un alternateur. L’utilisation de poulies de sous-entraînement évitera ce problème sur la piste de course. Il y a cependant un inconvénient à utiliser ce type de système sur un véhicule routier.
Sur un véhicule routier, le fonctionnement des accessoires à une vitesse réduite tout en roulant à vitesse d’autoroute n’est pas très perceptible. Le problème commence à afficher des symptômes lors de la conduite d’un véhicule équipé de poulies de sous-transmission dans la circulation urbaine. La surchauffe et la non-charge des systèmes électriques entraînant des batteries déchargées en sont souvent le résultat. Les fabricants ont dépensé beaucoup d’argent pour tester l’équipement et s’assurer qu’il fonctionnera à des vitesses de conduite et des conditions routières typiques. Les poulies de sous-entraînement jettent toutes ces recherches par la fenêtre à la recherche d’une augmentation des performances à une marge très étroite des régimes de fonctionnement du moteur.
De nombreux coureurs choisissent de retirer temporairement la courroie serpentine, désactivant ainsi les accessoires du moteur au lieu de faire fonctionner les poulies de leur véhicule. Cela permet au moteur de fonctionner avec une puissance supplémentaire sur la piste. En remplaçant simplement la courroie, le véhicule fonctionne à des températures appropriées et charge la batterie comme prévu sur le trajet du retour.