Trem de pouso é o nome dado ao trem de pouso no nariz de um avião. Em qualquer tipo de avião que tenha um trem de pouso do tipo triciclo, a roda, o pneu e os componentes da frente do avião são chamados de trem de pouso. Nos primeiros projetos de aviões, os aviões eram chamados de arrastadores de cauda, já que o avião tinha apenas o trem de pouso no centro ou na área da asa, bem como um pequeno patim ou pneu sob a cauda. A maioria dos projetos modernos coloca o trem de pouso no nariz e sob as asas, criando um trem de pouso projetado para um triciclo.
Na maioria dos projetos de avião, a engrenagem do nariz é usada para dirigir o avião enquanto ele está no solo. Em projetos de arrastador de cauda, o avião é virado aplicando-se o freio na direção em que o piloto deseja que o avião vire. Com a engrenagem do nariz, o piloto pode simplesmente girar os controles da cabine na direção que deseja que o avião vire. Embora equipado com freios, a engrenagem do nariz não é usada para frear o avião de forma significativa. A principal pressão de frenagem é aplicada aos pneus e à marcha no centro do avião.
Em muitos aviões equipados com trem de pouso, há uma luz de pouso afixada no trem de pouso. Ao montar uma luz na marcha dianteira, o piloto é mais capaz de ver para onde o avião está indo, pois a luz segue o caminho da roda e é apontada na direção em que a marcha é girada. Em aviões não equipados, o piloto é freqüentemente encontrado em uma área escura e sem iluminação enquanto o avião faz sua curva.
No solo, o trem de pouso é um ponto de fácil acesso para prender o trem de reboque. O equipamento de reboque é usado para empurrar ou puxar a aeronave por pequenos veículos utilitários e tratores. Assemelhando-se a uma longa barra de reboque, a engrenagem de reboque é presa à engrenagem do nariz, e a equipe de solo é capaz de manobrar a embarcação para qualquer local no terreno do aeroporto com facilidade. Esta habilidade não requer que um piloto ou avião dê partida ou corra em movimento.
Ao manobrar um arrastador de cauda no solo, o piloto é forçado a usar apenas a visão periférica, uma vez que o nariz alto da nave é impossível de ver. Muitos acidentes foram evitados colocando o equipamento no nariz da embarcação. Os pilotos podem ver por cima do nariz da aeronave.