Un acoplamiento de fluido es un dispositivo que convierte o transmite energ?a mec?nica rotativa o energ?a para ser utilizada en otras aplicaciones. Al encontrar un hogar en transmisiones de autom?viles, as? como unidades de accionamiento marino, este dispositivo tambi?n forma parte de muchas plantas de fabricaci?n donde se utilizan m?quinas hidr?ulicas. Permite que una m?quina comience a funcionar con menos choque del que generar?a una transmisi?n t?pica.
El acoplamiento de fluido consta de solo tres componentes b?sicos. Contiene una carcasa o carcasa externa, y dos turbinas, una entrada y una salida. Ambas turbinas est?n contenidas dentro de la carcasa a trav?s de sellos herm?ticos. La turbina de entrada est? conectada a la fuente de alimentaci?n, t?picamente un motor de pist?n de combusti?n interna o el?ctrico. La turbina de salida est? conectada al tren de transmisi?n del veh?culo o al sistema de transmisi?n de una m?quina.
En un autom?vil t?pico, el acoplamiento de fluido se denomina com?nmente convertidor de par. El convertidor de par se atornilla al motor a trav?s del volante o el anillo de arranque y se conecta al eje de entrada de la transmisi?n. A partir de ah?, acciona y mueve directamente el veh?culo. El dise?o de este acoplamiento de fluido tiene en cuenta muchas variables, incluido el peso del veh?culo, el par motor, la potencia, la velocidad de funcionamiento y el uso ?ptimos. Todos los factores se consideran cuidadosamente al elegir la velocidad de bloqueo y la velocidad de bloqueo adecuadas del acoplamiento.
La velocidad de bloqueo es la velocidad m?xima a la que el acoplamiento puede girar a plena potencia cuando la turbina de salida est? bloqueada en su lugar. En un autom?vil, esta es la velocidad m?xima a la que el motor puede girar sin girar o girar los neum?ticos de transmisi?n. La potencia del motor se mide en calor con un acoplamiento de fluido. El calor excesivo puede arruinar r?pidamente el componente. Esta es la raz?n por la cual las transmisiones de carreras no funcionan en veh?culos manejados en la calle. El calor de los convertidores de alto consumo quema la transmisi?n prematuramente.
Un acoplamiento fluido funciona con una cantidad m?nima de deslizamiento dise?ado en su dise?o. Un acoplamiento no puede desarrollar torque si tanto las turbinas de entrada como las de salida est?n girando a la misma velocidad. Un acoplamiento bien ajustado puede mantener una eficiencia del 94 por ciento y el 6 por ciento restante se expresa como calor.
El acoplamiento tambi?n se puede utilizar como sistema de frenado. El fluido absorbe las fuerzas de rotaci?n y las expresa como calor mientras el motor se desacelera. Esto se debe a la fricci?n dentro del acoplamiento a medida que el fluido se precipita a trav?s de las turbinas.