Un bloqueo del eje, o eje de bloqueo, como se le llama m?s com?nmente, es un dispositivo que aplica energ?a a ambos lados del eje de transmisi?n por igual. A menudo se le llama el t?rmino de argot posi-trac, que se usa para identificar la tracci?n positiva de ambos lados del eje. El bloqueo del eje es en realidad un sistema de engranaje en lugar de un mecanismo de bloqueo. Sin embargo, hay un dispositivo de bloqueo llamado mini carrete que se puede usar para bloquear ambos lados del eje de transmisi?n, creando as? un verdadero bloqueo del eje. Yendo incluso un paso m?s all? est? el carrete completo, que une los ejes izquierdo y derecho de forma permanente.
El dise?o b?sico en la mayor?a de los dispositivos de bloqueo de eje del equipo original es lo que se conoce como diferencial de deslizamiento limitado. Esto permitir? que ambas llantas reciban la misma potencia para conducir el veh?culo en l?nea recta. El diferencial detecta cuando el veh?culo est? girando y desbloquear? el neum?tico interno apropiado para permitir que el veh?culo gire suavemente. En el caso de un eje motriz equipado con carrete completo, el neum?tico interior emitir? un chirrido al saltar sobre la carretera en una curva cerrada. Esto ocurre porque el neum?tico exterior debe girar m?s r?pido que el neum?tico interior durante un giro, ya que la distancia que debe recorrer el neum?tico exterior durante el transcurso del giro es mayor que la del neum?tico interior.
Algunos mecanismos de bloqueo del eje, como el Detroit Locker, est?n dise?ados para desbloquear el eje interior durante un giro. Este bloqueo del eje se escucha como un chasquido notable cuando el bloqueo entra y sale del enganche durante el giro. Si no se permite que el bloqueo del eje se desbloquee, el veh?culo se sacudir? bruscamente y pitar? la llanta interna cuando el veh?culo gire bruscamente en cualquier direcci?n. A menudo, cuando el veh?culo est? equipado con neum?ticos extremadamente delgados, como los que se usan en las carreras de resistencia, los neum?ticos se empujan a trav?s de la carretera en lugar de girar el veh?culo, lo que puede despegar el neum?tico de la rueda en el proceso.
T?picamente una opci?n en camiones pesados ??y veh?culos de alto rendimiento del fabricante original, el bloqueo del eje es la mejor manera de aplicar realmente la potencia que el motor del veh?culo es capaz de producir. Un eje no equipado con un bloqueo de eje se llama eje diferencial abierto. Este tipo de eje abierto permitir? que el neum?tico de un lado gire bajo una aceleraci?n brusca, mientras que el otro lado simplemente gira libremente, al igual que un neum?tico de remolque.