Un bloqueo del eje, o eje de bloqueo, como se le llama más comúnmente, es un dispositivo que aplica energía a ambos lados del eje de transmisión por igual. A menudo se le llama el término de argot posi-trac, que se usa para identificar la tracción positiva de ambos lados del eje. El bloqueo del eje es en realidad un sistema de engranaje en lugar de un mecanismo de bloqueo. Sin embargo, hay un dispositivo de bloqueo llamado mini carrete que se puede usar para bloquear ambos lados del eje de transmisión, creando así un verdadero bloqueo del eje. Yendo incluso un paso más allá está el carrete completo, que une los ejes izquierdo y derecho de forma permanente.
El diseño básico en la mayoría de los dispositivos de bloqueo de eje del equipo original es lo que se conoce como diferencial de deslizamiento limitado. Esto permitirá que ambas llantas reciban la misma potencia para conducir el vehículo en línea recta. El diferencial detecta cuando el vehículo está girando y desbloqueará el neumático interno apropiado para permitir que el vehículo gire suavemente. En el caso de un eje motriz equipado con carrete completo, el neumático interior emitirá un chirrido al saltar sobre la carretera en una curva cerrada. Esto ocurre porque el neumático exterior debe girar más rápido que el neumático interior durante un giro, ya que la distancia que debe recorrer el neumático exterior durante el transcurso del giro es mayor que la del neumático interior.
Algunos mecanismos de bloqueo del eje, como el Detroit Locker, están diseñados para desbloquear el eje interior durante un giro. Este bloqueo del eje se escucha como un chasquido notable cuando el bloqueo entra y sale del enganche durante el giro. Si no se permite que el bloqueo del eje se desbloquee, el vehículo se sacudirá bruscamente y pitará la llanta interna cuando el vehículo gire bruscamente en cualquier dirección. A menudo, cuando el vehículo está equipado con neumáticos extremadamente delgados, como los que se usan en las carreras de resistencia, los neumáticos se empujan a través de la carretera en lugar de girar el vehículo, lo que puede despegar el neumático de la rueda en el proceso.
Típicamente una opción en camiones pesados y vehículos de alto rendimiento del fabricante original, el bloqueo del eje es la mejor manera de aplicar realmente la potencia que el motor del vehículo es capaz de producir. Un eje no equipado con un bloqueo de eje se llama eje diferencial abierto. Este tipo de eje abierto permitirá que el neumático de un lado gire bajo una aceleración brusca, mientras que el otro lado simplemente gira libremente, al igual que un neumático de remolque.