Un eje de 14 pernos es una carcasa corporativa de eje trasero de General Motors que se encuentra debajo de camionetas de 3/4 y 1 tonelada, camionetas 4 × 4 y camiones. Fácilmente identificado por los 14 pernos que sujetan la cubierta posterior a la cubierta del diferencial de la carcasa del eje, el eje de 14 pernos es una unidad fuerte y duradera. A menudo se usa en la fabricación de buggies y camionetas 4 × 4. Este eje es un diseño totalmente flotante, lo que significa que el eje no soporta nada del peso del vehículo, simplemente entrega la potencia a la rueda desde el diferencial. El vehículo está soportado por un conjunto de cubo de rueda que utiliza un cojinete de rueda interior y exterior para montar el cubo en la carcasa del eje.
Producido desde la década de 1970 hasta 2000, el eje de 14 pernos es un eje trasero muy común y, a menudo, fácil de ubicar en salvamento y chatarrerías de todo el mundo. Esto hace que la capacidad de encontrar ejes y soportes de reemplazo sea una tarea algo fácil en la mayoría de las áreas. Una de las características más queridas del eje de 14 pernos es que el eje rara vez requiere piezas de repuesto porque rara vez se rompe. El diseño del eje, junto con la construcción pesada de los componentes, da como resultado un paquete de eje muy fuerte capaz de soportar altas cantidades de potencia y par sin sufrir daños.
El número de estrías del eje utilizadas en el diseño de un eje comúnmente indica la resistencia del eje, con el mayor número de estrías relacionadas con un eje más fuerte. El eje de camión promedio está equipado con 28 estrías, sin embargo, el eje de 14 pernos utiliza un eje de 30 estrías que indica un eje aún más fuerte. Esto, junto con la fuerza del transportador y la unidad diferencial, hace que este tipo de eje sea una opción común en las actualizaciones de vehículos y en la construcción de vehículos todoterreno de alto rendimiento.
Si existe un inconveniente en el uso del eje de 14 pernos, es la falta de diferenciales de bloqueo de rendimiento y conjuntos de engranajes diseñados para el paquete de eje de servicio pesado. General Motors produjo los ejes con engranajes 4:56 de la fábrica, lo que hace que el eje sea muy útil fuera de carretera. Si bien los diferenciales de bloqueo y los carretes no se producen para este eje, el diferencial original se puede soldar fácilmente para crear un diferencial de tipo de carrete bloqueado que resistirá casi todo lo que se enfrenta. Los cojinetes de las ruedas del eje de 14 tornillos también se pueden cambiar fácilmente a lo largo del camino con poco más que un martillo y un destornillador.